大众又一款增程SUV新车上市了，来自上汽大众的ID.ERA 8X，定位于德系驾控旗舰SUV，限时权益价20.68万元起，如果算上终身质保权益的价格，那么这款新车的实际价格门槛已经被拉到20万元以内了。
比大众9X便宜约10万，意不意外？
此前，有网友预测大众ID.ERA 8X的价格区间会在25-30万元，因为此前上市的德系满级旗舰SUV产品ID.ERA 9X的限时权益价为29.98万元起，8系比9系降低5万元，形成合理的价格梯度，是以往合资车企的常规做法，而且从ID.ERA 8X的产品配置来看，它也的确是对标市场上25-30万元级对手的。
之前轿车产品ID.ERA 5S以8.99万元起的价格上市，以高性价比搅动B级新能源轿车市场，一个多月的时间实现了交付破万。这次上汽大众又没有按套路出牌，ID.ERA 8X价格门槛来到20万元级别，这款8系旗舰相比9系旗舰便宜了10万元左右，几乎是拉开了两个梯度，的确让人感到有些意外，看来上汽大众是真的要在增程SUV市场发力，完全做好了刺刀见红的准备。
入门即满配，对比理想L6、 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）胜在价格与驾控
大众ID.ERA 8X入门款就标配192线激光雷达、Momenta R7世界模型高阶智驾与800V高压快充，消费者后续使用不需要额外付费解锁高阶智驾、OTA等功能，做到了“入门即满配”，这是最能让消费者感知到的配置诚意。可以参考的是，市面上不少同价位的产品把激光雷达、城区NOA功能当做中高配车型的溢价卖点，入门款车型仅提供一些基础的辅助驾驶功能，这对于消费者来说会有不小的心理落差。
具体到这个级别的增程SUV来看，大众ID.ERA 8X的对手包括理想L6、问界M7等热门车型。理想L6和问界M7终端价格在24万元左右，价格门槛要比大众8X高出约4万元。此外，ID.ERA 8X还有德系驾控质感的优势，前双叉臂+后五连杆独立悬架，高配版配备150mm行程闭式双腔空气悬架与智能预瞄魔毯系统，上汽大众333车队的明星车手李治廷就开着大众8X，轻松在新疆高温沙地弯道漂移，大众8X还通过了央视高架冰面双轮爆胎测试。拥有出色口碑保障的EA211黄金增程器、第一梯队的Momenta R7世界模型、16分钟快速补能、综合续航超1600公里的实力，都让大众ID.ERA 8X在热门竞品面前不落下风。
上汽大众之前的 ID.3 、 ID.4 X 等产品，虽然也有过高光时刻，但不得不承认，在智能化方面并没有达到新势力们的领先水准。好在如今ID.ERA家族焕新出发，30万级的ID.ERA 9X扛起德系满级旗舰的大旗，ID.ERA 5S以超高性价比满足更多家庭用户的新能源出行需求，最新上市的ID.ERA 8X，则以入门即满配的技术平权思路，打开了德系增程SUV在20万元级市场的新大门。相信随着大众汽车不断与时俱进，将深厚的德系驾控底蕴与中国本土领先的智能科技相结合，大众在新能源市场能够走出一条有别于新势力的差异化路线。
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