刹车踏板用金属，那是因为它受力更大，用金属才结实
这个就不用多说了，刹车直接关系到安全，用金属的最保险。因为刹车踏板控制的是刹车总泵，你踩刹车其实就是通过刹车踏板形成一个杠杆机构，放大你踩踏的力量，然后配合真空助力器的力量，一起去推动刹车泵里的刹车油，急刹的时候刹车踏板承受的力不小，必须结实。
油门踏板：早先也是金属，后来改成塑料了
早期的汽车，油门踏板都是金属的，而且结构非常简单，就是一根细圆钢弯折出合适的角度，然后在顶端焊接一个平面方便脚踩，再配合一个支架就成了，成本很低。
原因也很简单：早期的车用的是拉线式油门，油门踏板只需要驱动一根细钢索，几乎不需要什么力量，也不需要额外的功能，就是保证踩着会动就行。所以早期的汽车油门几乎都是这种构造非常简单的金属式。
后来电子油门问世，不需要拉线了，这时候厂家就保留了金属踏板本身，只是把后面那部分换成传感器了。这样做的好处是金属杆可以任意弯折，能轻松适配原来的结构，不需要改动模具。
不过这种结构只是一个过渡品，因为材料虽然不贵，但它加工过程很繁琐，需要下料、弯折、冲压、焊接、钻孔、喷漆、组装，耗费人工，综合成本并不便宜。
这时候全塑料油门就诞生了，踏板直接注塑成型，机器一压一开就是一个成品，组装时顶多打几个螺丝，甚至有些直接设计好了精密的卡扣机构，组装时啪啪几下扣上去就成了，综合成本更便宜。
另外所有踏板还需要有溃缩设计以应付碰撞测试，汽车碰撞后防火墙（驾驶室和发动机舱之间那道隔板，踏板固定在上面）带着踏板就往驾驶员腿上戳，想要保住腿，碰撞时要么让踏板断掉，要么让底座断掉，再或者让踏板往后戳的时候按预设路线避开腿。
如果用金属踏板，那方案只能是让底座断，或者诱导踏板侵入方向，设计会更复杂。而使用塑料踏板就可以在踏板上设计薄弱点，受力达到一定程度后踏板直接断开，简单粗暴，而这些都可以在注塑时一次性搞定。
这就是为什么现在刹车踏板用金属，而油门踏板用塑料。说到底还是在技术不断进步的支持下，对成本、细节的极致优化的结果。
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