保时捷Mission S前瞻概念车亮相，方向盘后面保留五个圆形仪表，车内却没有固定式中控屏，也没有常设副驾屏。10月17日国内公布的消息，这款车展示的是未来设计方向，保时捷同时宣布开发定位高于911的中置发动机超级跑车平台，目前还没有公布量产时间和售价。
先看驾驶位，五个圆形仪表没有简单排成一块平面屏幕。中间的转速表使用模拟指针，后方另设数字显示屏。随驾驶模式变化，转速表可以朝驾驶者移动，仪表也能采取左右并列或前后错落的排列方式。传统圆表的形状留了下来，显示层次和位置则可以改变，转速信息仍放在整个仪表区域的中央。
方向盘左边保留了钥匙座，中控台加入推拉式功能控制键，Sport Chrono组件也重新设计。经典开关与按键和数字显示共同承担车内操作，没有把所有控制都集中进触摸界面。这些装置围绕驾驶者布置，按键的触觉反馈也是这套座舱设计的一部分。
不装固定中控屏之后，导航和信息显示交给了另一套装置。Mission S配备支持MagSafe的可收纳手机系统，需要时可以放上个人手机，把它作为导航或信息界面，不用时则可以收起这套装置。手机在这里有明确的临时显示用途，并不是另加一块始终立在仪表台上的屏幕。
与之配套的My Porsche App被设计为车辆功能入口，还允许选择经典车型风格的数字仪表主题。手机支架的收纳方式与应用界面共同构成此次展示的交互方案。现阶段披露的是概念车上的设计，没有给出兼容机型清单，也没有把它列成某款量产车的交付配置。
座椅也有具体变化。安全带锁扣被集成在座椅下部中央，电动调节控制的位置经过重新安排，这两项变化分别对应乘员系安全带的位置和操作座椅调节按键的位置。
整个内饰从550 Spyder和356等经典车型中取材。两条主线贯穿仪表台并延伸到车门，包围座舱的线条与车外形成呼应，设计上强调乘员坐得更深入车内的感觉。配色围绕白色与灰色以及红色展开，另有冰川白金属漆和亮红金属漆，并加入黑铬色与内饰特殊黑，呈现不同区域的材质和颜色层次。
走到车外，Mission S采用低矮而宽阔的车身比例，圆形前灯放在醒目的翼子板区域。鱼雷式翼子板与车顶轮廓保留了品牌常见的形态，中置发动机布局则决定了这辆车的基本比例。目前并未公布车长和轴距等数字，低宽姿态只是此次展示车的造型特征。
一条主要线条环绕车身，把前后灯组串联起来。线条上方使用较饱满的曲面，下方更多露出技术构造，形成上下不同的处理方式。车身接缝被融入灯组图形，扁平车头借鉴GT1，后翼下方的车顶线条则从959获得灵感，并进一步延伸到车尾。
尾部也采用了源自GT1的设计思路，但没有照搬某一款老车的完整外形。冷却系统从917散热风扇取材，主动式后扰流板与车身整体结合。轮圈则参考928的电话拨盘造型，重新朝轻量化方向设计。此次资料没有给出下压力数值或轮圈减重数字，这些细节说明的是功能结构与造型的结合。
新平台的计划比单独展示一辆概念车更进一步。保时捷希望在911之上增加长期供应的超级跑车产品，并为后续产品留下灵活性。不过，中置发动机平台这一说法尚不能推导出具体排量和动力形式，当前资料也没有公布功率或加速成绩。
Mission S的首发地点位于纽约皇后区的一座码头。1953年，550 Spyder曾在同一地点拍摄照片。这座码头能够望见曼哈顿天际线，当年的550 Spyder照片从这里传向世界。此次首发沿用这一地点，座舱设计中也再次采用了来自550 Spyder的灵感。
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