保时捷正准备在911之上开辟全新的产品阵地。Mission S概念车预示着一款将长期供应、并非限量生产的中置发动机超级跑车，也让保时捷经典跑车的设计基因有了新的表达。
在名为“Sportwagenschmiede‘35”的战略调整计划中，保时捷全球执行董事会主席骆明楷博士（Dr. Michael Leiters）已经预告了这款全新的中置发动机跑车。不到一周后，保时捷便在纽约揭开了一款概念车的面纱，进一步展现这款全新顶级车型的轮廓。
为什么选择纽约？1953年，保时捷曾在这里推出550 Spyder （ 参数 丨 图片 ）——这是品牌首款“中置发动机超级跑车”。在Mission S的发布会上，骆明楷博士也明确表示：“Mission S代表着一个定位高于911的中置发动机超级跑车平台。它不是一款昙花一现的Hypercar，而是面向客户长期提供、并可衍生出多种车型的全新产品。”这意味着，保时捷的产品阵容很可能将迎来一个全新的车系。
关于Mission S的技术信息，我们在这里先不妨踩一脚刹车。保时捷没有公布任何相关细节。目前唯一可以确定的是，它采用中置发动机布局，核心是一台内燃机。水平对置发动机还是 V8？混合动力还是纯燃油动力？眼下都还只是猜测。回顾保时捷去年公开的专利，甚至可以看到一台配备三涡轮增压器的W18发动机。
Mission S的重点主要在设计上，而它的造型引用了大量保时捷历史上的经典车型元素。新任保时捷设计部门负责人Tobias Sühlmann负责塑造这款车。Mission S的造型极具力量感，车身宽阔而低矮。车头贴近路面，前盖采用贯通式气流设计。据称，GT1为此处提供了灵感。圆形前灯和前翼子板则让人想起G系列 911。
一条环绕车身的主线将前后灯光特征连接起来。车尾的大型主动式翼面从两侧车身延伸而出，包围着狭长的LED尾灯；翼面下方两侧收窄，最终形成小翼片。这样的车尾设计灵感来自959和GT1。两侧导流结构与中央扩散器之间，各有两根上下排列的排气尾管伸出车外。
车顶线条再次让人联想到911。车顶沿纵向分为三部分，两侧区域采用玻璃材质。中间部分从挡风玻璃开始采用贯通式气流设计，新鲜空气将被引向一台横置于中置发动机上方的散热器风扇。这让人想起传奇耐力赛车917。车身侧面的明显内收线条塑造出紧致的腰身，并在下方延伸至外扩的侧裙区域。
在轮拱中，保时捷的粉丝们可以认出928的轮圈设计。Mission S的铝合金轮圈借鉴了经典的“拨号盘”造型，带有五个椭圆形开孔。白色车漆则明确致敬了保时捷传统赛车色。
内饰设计上，Mission S的座舱强调简约主义和以驾驶者为中心的人机工程学设计。操作界面融合了模拟与数字元素，但数字化配置十分克制。方向盘前方设有五个圆形仪表，转速表位于中央。其余四个显示区域会根据所选驾驶模式，在显示屏界面上以不同方式排列。
点火开关当然位于方向盘左侧。仪表板上还新增了带有推拉功能的操作元件，可直接控制多种舒适和驾驶功能。Sport Chrono组件也得以保留，不过经过了重新诠释。
车内没有中央显示屏，也没有副驾驶显示屏，这正是简约主义的体现。取而代之的是一套需要时可以弹出的智能手机系统。驾驶者可以将自己的智能手机与一款全新应用配合使用，把手机作为导航和信息显示屏。另一个额外亮点是，通过这款应用，还可以在组合仪表中启用历史风格的圆形仪表显示界面。座椅中间侧翼上的安全带锁扣，则增添了几分赛车氛围，可供赛车式多点安全带使用。
综合来看，无论是959、GT1、Carrera GT，还是918 Spyder，保时捷此前推出的超级跑车都采用限量生产的方式。如今，保时捷首次将在911之上推出一款“长期供应”的超级跑车。Mission S展示了这家跑车制造商对全新顶级车系的构想。保时捷将专门为这一全新顶级车系开发中置发动机平台。至于动力系统，保时捷目前没有公布具体信息，只确认其核心必定是一台内燃机。
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