“车越造越大，底盘硬件越来越豪华，但开起来却越来越像了。”
这是编辑部的伙伴们最近在参加完大批新车试驾活动后，经常说的一句话。
的确，这几年，国内新能源市场刮起了一股大车风潮。
车长5米、车宽2米、轴距3米的“532”车型越来越多；
双腔/三腔空悬、可变阻尼减震、路面预瞄、主动防倾杆，甚至全主动悬架，也逐渐成为不少旗舰SUV宣传底盘实力的关键词。
这些技术当然有用。过去一台大车想要兼顾舒适和操控，需要在悬架软硬、车身支撑之间反复找平衡。
现在，越来越多的硬件开始主动参与控制，汽车也确实变得更平稳、更容易驾驶了。
但不知道大家有没有这种感觉：
现在有些新能源SUV，坐进去觉得配置很高，开起来也挑不出什么明显的毛病。
可真要说它和其他车有什么区别，反而有点说不上来。
方向盘很轻，动力随踩随有，悬架尽可能把路面上的颠簸过滤掉，过弯时也尽量让车身保持平稳。
整套体验很舒服、很轻松，却少了一些让人记住一辆车的特点。
所以在电车时代，我们真的还需要驾驶质感吗？
特殊的孤例
要聊这个问题，我觉得首先绕不开的样本车型是特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）。
虽然它并不属于“532”大SUV，但作为SUV领域的全球销冠，它确实有足够大的行业影响力。
而且就在大家争先恐后造大沙发的时候，它却反其道而行之。
转向响应快，车头跟随积极，底盘整体偏硬，路面上的起伏和冲击被大量的保留下来。
开起来干脆利落，车身动作紧凑，给人的感觉就像一台大号卡丁车。
驾驶者觉得这叫路感清晰，指哪打哪；乘客可能只觉得两个字：邦硬，乘坐舒适度太差。
同一台车，为什么能有如此截然不同的评价？
因为驾驶者喜欢的东西，乘客未必喜欢。
驾驶者希望车头响应快、转向直接、底盘有支撑，最好每一次操作都能得到明确的反馈。
乘客则希望路面上的冲击尽可能少一些，坐在车里不用跟着车身一起晃。
当这两种需求发生冲突时，哪一种更重要？看到这里大家不妨想想看。
我认为，目前来看应该是乘坐感受更为重要，而国内不少新能源SUV，主要也是在舒适性上找到了与特斯拉拉开差距的卖点。
你嫌Model Y太颠？那我就把悬架做得更柔和，把细碎震动过滤得更彻底，让全家人坐在车里都舒服。
甚至特斯拉自己，也没有执着于原来的调校思路。
从Model Y焕新版对悬架滤振的优化，到Model Y L增加可变阻尼减振器和后排舒适模式。
虽然车辆依然保留了一定的驾驶响应，但我们也不难看出，它同样在尝试改善乘坐体验。
这或许能说明，在主流家用车市场，鲜明有特色的驾驶性格，并不一定是大的加分项。
当它需要以牺牲乘坐舒适性为代价时，甚至可能成为一部分潜在用户拒绝它的理由。
大家不是不喜欢好开的车，只是当驾驶者的爽感和全家人的舒适发生冲突时，后者往往更容易成为购车决策中的硬指标。
谁是最优解？
那么车企有没有办法将两者都变得更好？横空出世的全主动悬架，算是目前来看的最优解之一。
最近我试驾了不少采用全主动悬架的车型，印象最深的有两台车， 理想L8 Livis和 问界M9 Ultimate。
很巧的是，这两台车都采用800V全主动悬架方案，但它们却给了我完全不同的驾驶感受。
先说理想，这套800V主动悬架让一台车长接近5.2米，体重2.8吨的大家伙，拥有了相当惊人的车身控制能力。
在跑山快速过弯时，车身侧倾可以被大幅抑制到几乎水平的状态；
急加速、急刹车时，车头的抬起和下沉也能得到控制，甚至飞坡的起伏，都能给“熨平”。
尺寸这么大的SUV，开起来却能表现出一种与体型不太相符的稳定感，第一次体验时，这种效果确实很惊艳。
但当车身动作被抑制得非常彻底时，好像又有点“不大对”。
过弯时，车身可以保持得很平，但车辆仍然在转弯，我的身体依然会受到横向加速度的影响。
对于开车的人和乘客来说，车身姿态与身体感受之间可能出现一种不太习惯的反差。
这种体验究竟是更高级，还是少了一点自然感，很大程度上取决于你的喜好。
而问界M9 Ultimate则是另外的一种体验，它选择主动“放出”0.6度，保留了一定程度的车身姿态变化，没有把所有侧倾都压到最低。
猛一开，可能会觉得问界的抑制程度没有理想那么强，体验感没有那么震撼。
但如果把评价标准从车身能有多平，换成整辆车开起来是否自然，我想问界M9 Ultimate会更好些。
这里没有必要分出谁对谁错。两款车的目标和调校不同，最后呈现出不同的驾驶感受，很正常。
毕竟硬件决定能力上限，调校决定汽车的性格。
可以说主动悬架让车企有了更多选择，但无法给出唯一正确的答案。
车身动作究竟该控制到什么程度，依然需要结合车辆定位和实际体验来决定。
究竟值在哪？
聊到这里，再回看燃油时代被誉为SUV操控巅峰的 宝马X5 和保时捷卡宴，就能发现另一件事：
鲜明的驾驶质感确实有价值，只是这种价值不一定适合所有场景。
宝马X5被称为“公路之王”，并且在今天开起来依然让人心情愉悦，其实主要归功于它整套动态表现的协调性。
转向、车头响应、车身跟随和悬架支撑之间有着明确的联系，开起来就能感受到它深厚的底盘调教功底。
而保时捷卡宴则更强调驾驶参与感，方向盘有分量，车辆响应直接，底盘支撑明确。
在想要激情一把的时候，这些特点很容易让驾驶者享受其中。
可代入到刚下班的打工人身上，好不容易结束一天的工作，堵在晚高峰的车流中，面对走走停停，均速不到30km/h的拥堵路况下，你还希望方向盘一直那么沉、车辆时刻给你丰富的反馈、高亢的声浪吗？
这个时候，我只想让车轻松一点。方向盘轻便、动力输出平顺、悬架过滤掉大部分细碎震动，像个移动的客厅一样舒舒服服的，反而更匹配日常。
这也是新能源家用车的价值所在。它把开车这件事变得更省力，没必要为了保留路感，刻意让每个人都承受更多颠簸。
当然这也毫无疑问的引申出我们的观点，当舒适成为大多数家用车的共同目标，不同车型之间的驾驶差异，似乎已经缩小到了难以察觉的地步。
汽车技术还会继续进步，底盘也会有更多主动控制手段。对家用车来说，舒适、稳定、好开当然值得追求。
但我还是觉得，汽车不该只有一种开法。
有人喜欢Model Y的直接反馈，有人认可宝马X5的平衡之道，也有人更享受卡宴带来的驾驶参与感。
它们不必成为所有人的选择，但市场至少应该给这些不同的驾驶性格留出空间。
驾驶质感仍然重要，只是它未必是家用车的第一优先级。
至于越来越多的车开起来趋同，是大家用脚投票的结果，还是车企把舒适当成了过于统一的答案。
我想看到这里的各位，应该都有自己的看法，欢迎在评论区我们一起聊聊看。
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