上半年全新奇瑞艾瑞泽7首次曝光时，评论区就有不少网友起哄：“只要价格和老款差不多，冲这外观也得买一辆。”
匿名网友的话听听就行，保质期多数比新车发布会还短。不过，一款停产近九年的车型，能被奇瑞重新复活，本身就值得多看两眼。
严格来说，全新艾瑞泽7早在8月成都车展就完成了全球首秀，这次“刚刚亮相”，指的是量产版正式出现在工信部申报名单中。
新车长宽高为4739/1850/1491毫米，插混版车高增加至1498毫米，轴距均为2770毫米。这个数据放在10万级家轿里，属于车长控制得当、轴距给得大方的A+级身板，不是单纯靠拉长车头车尾营造“大车感”。
外观方面，燃油版和插混版基本采用同一套设计。狭长灯组搭配多边形蜂窝格栅，车头带着几分运动感，却没有用力过猛；侧面采用溜背式轮廓，传统机械门把手得以保留，车尾则用贯穿式尾灯和扩散器装饰收尾。
考虑到这款车从立项阶段就确定要面向全球70多个国家同步开发，这种“运动七分、克制三分”的设计倒显得挺合理，国内年轻用户觉得不老气，海外市场也不至于看不懂。
动力是全新艾瑞泽7真正“复活”的地方，燃油版搭载了1.5T发动机，最大功率115kW、匹配DCT双离合变速箱；插混版则采用C-DM路线，由1.5L混动专用发动机和DHT组成，发动机最大功率82kW。
公开资料显示，插混版电池容量19.527kWh，WLTC纯电续航116km，官方满油满电综合续航超过1700km。家里有充电条件的话，工作日基本可以当电车开，周末跑长途又不必围着充电桩做攻略。
内饰可以直接参考艾瑞泽8系列，全液晶仪表、悬浮式中控屏和奇瑞新一代车机系统都安排上了，手机互联、倒车影像也在公开配置之列；全景天窗、座椅加热和L2级辅助驾驶预计会根据版本区分。
底盘方面，目前车评人普遍提到前麦弗逊+后扭力梁的组合，如果最终量产配置如此，相比老款艾瑞泽7的后悬，硬件规格属于明显缩水。
参考目前流传的价格区间为9.99万至14.99万元，全新艾瑞泽7要面对的主要是比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞等热门选手。它的优势不是某一项参数压倒对手，而是燃油、插混两套动力同时摆上桌。
怎么选？如果只是把车当工具、年行驶里程不高，1.5T燃油版结构成熟、使用省心；通勤距离较长且具备充电条件，插混版更容易把日常成本压下来。至于追求底盘质感或经常坐满后排的用户，建议试驾完再做决定。
接下来就看正式上市时，这台全新艾瑞泽7能不能把价格卷到位了，毕竟艾瑞泽系列在整个奇瑞家族里都有口皆碑，价格、产品力、设计到位了，想要卖爆应该不难。
热门跟贴