Toyota包揽WEC前二提前夺得世界冠军/本田Prelude‑GT实现SUPER GT四连胜/Manthey Porsche赢得WEC LMGT3冠军 | 酷乐汽车|发动机|变速箱|增压器|底盘|本田|燃油|酷乐汽车

今日看点

1. Toyota包揽WEC前二提前夺得世界冠军。

2. 本田Prelude‑GT实现SUPER GT四连胜。

3. Manthey Porsche赢得WEC LMGT3冠军。

Toyota包揽WEC前二

提前夺得世界冠军

Toyota Racing在WEC巴塞罗那六小时耐力赛中包揽Hypercar组别前两名，提前一站获得2026年制造商世界冠军。8号Toyota TR010 Hybrid由Sébastien Buemi、Brendon Hartley和平川亮（Ryo Hirakawa）驾驶，完成198圈，以0.583秒优势领先7号姊妹赛车。50号Ferrari 499P获得第三名。比赛开始时赛道潮湿，随后逐渐转干，Toyota在不同抓地力条件下保持了较稳定的比赛速度。此前取得杆位的Genesis未能将单圈优势转化为胜利。Toyota本赛季已经取得多场胜利，8号车组在进入Monza收官战前领先7号车组17分。

本田Prelude‑GT四连胜

Autopolis再夺冠

SUPER GT第七站在日本Autopolis赛道举行三小时正赛。100号STANLEY HRC PRELUDE‑GT由山本尚贵和牧野任祐驾驶，从第四位发车获得GT500组别冠军。这是该车组本赛季第二场胜利，也是Honda Prelude‑GT从第四站开始连续第四场获得GT500冠军。38号KeePer CERUMO GR Supra排名第二，23号MOTUL Niterra Z排名第三。100号赛车在比赛中通过进站策略取得优势，最终完成98圈，以1.363秒领先第二名。虽然Prelude‑GT近期表现强势，但车手积分竞争仍然接近，100号车组目前距离积分榜第一只有3分，年度冠军将在Motegi收官战决定。

Manthey Porsche

赢得WEC LMGT3冠军

The Bend Manthey车队驾驶92号Porsche 911 LMGT3赛车，赢得WEC巴塞罗那六小时耐力赛LMGT3组别冠军。Yasser Shahin、Riccardo Pera和Richard Lietz组成的车组在比赛大部分时间保持领先，最终以不到5秒的优势击败10号Garage 59 McLaren。69号BMW M4 LMGT3获得第三名。这是Porsche在2026年WEC LMGT3组别的首场胜利，也结束了自2025年勒芒24小时赛以来的组别冠军空窗。

Lexus RC F GT3夺冠

GT300上演逆转

96号K‑tunes RC F GT3在SUPER GT Autopolis三小时正赛中获得GT300组别冠军。新田守男和高木真一组成的车组从排位第七发车，通过比赛策略和稳定的长距离表现实现逆转。这是车组本赛季首场胜利，新田守男也将个人SUPER GT组别冠军纪录增加至23场。此前获得杆位的61号Subaru BRZ R&D SPORT未能取得最终胜利。GT300组别同时包含符合不同技术规则的赛车，轮胎、燃油消耗、性能平衡和进站时机都会影响比赛结果。

Land Cruiser 300 GR Sport混动版

完成越野试驾

日本webCG发布Toyota Land Cruiser 300 GR Sport混合动力版本试驾。新车采用混合动力系统，匹配四驱系统和10速自动变速箱，试驾在日本爱知县的越野测试场进行。与传统燃油动力相比，电动机能够在低速工况提供额外扭矩，对坡道起步和需要精细控制驱动力的越野场景具有潜在优势。Land Cruiser 300 GR Sport原本已经具备专门面向非铺装路面的底盘及四驱设定，此次测试重点关注混动系统对实际通过能力的影响。

Varis推出改款GR Yaris

专用空气动力套件

日本WEB OPTION介绍Varis针对改款Toyota GR Yaris开发的ARISING‑1‑2空气动力套件。新产品针对后期车型重新设计的原厂保险杠进行适配，主要包括前下扰流板、前部气流控制组件、侧裙、后裙及可选后翼。前部组件采用CARBON+材料，设计时考虑了日常道路使用所需的离地间隙。前后轮拱装饰件可分别使车身单侧加宽约8mm。

Skyline 400R直线加速测试

约700PS跑出11.396秒

日本WEB OPTION发布2026年Drag Festival四门性能车专题，其中Seed Racing打造的RV37 Skyline 400R值得关注。车辆使用Z1 Racing VRX80BB涡轮增压器，报道输出超过700PS，四分之一英里成绩11.396秒。改装团队针对VR30DDTT发动机的冷却系统、直喷燃油供给和涡轮控制进行持续开发，仍保留原厂电子式废气旁通阀执行机构。比赛时后轮采用275/40R17规格Hoosier DOT直线加速轮胎。作为对比，另一辆主要进行ECU和排气升级的Skyline 400R记录13.172秒。

ER34 Skyline改2.8L

目标500PS并采用拨片换挡

WEB OPTION介绍日本改装企业Escort正在制作的ER34 Skyline。车辆保留后轮驱动布局，采用RB25发动机作为基础，使用TOMEI POWERED 2.8L扩缸套件、Garrett G35涡轮及MoTeC M150发动机管理系统。虽然动力硬件具备更高输出潜力，改装团队将目标功率设定在约500PS，重点考虑连续赛道驾驶时的可靠性。变速箱采用澳大利亚Albins制造的序列式狗牙变速箱，并计划增加液压控制拨片换挡。底盘配备Öhlins减振器，另有赛车ABS、差速器冷却及车身防滚架。

Nissan President移植2JZ

输出700PS

这是一台经过深度改装的第三代Nissan President JHG50，车辆原本属于大型豪华轿车，车主将动力系统更换为Toyota 2JZ‑GTE，并使用HKS锻造活塞、强化连杆和TO4Z涡轮增压器，将排量扩大至3067mL，报道输出达到700PS。传动系统采用JZA80 Supra的Getrag六速手动变速箱。制动系统升级为前Endless六活塞、后Grex四活塞卡钳，悬架则采用T‑Demand可调避震器。发动机移植涉及机脚、变速箱、传动轴、排气、冷却及电控系统的重新匹配。

机械增压Elgrand

300PS与226km/h测试成绩

WEB OPTION介绍一台经过完整动力及底盘改装的Nissan Elgrand。车辆在基本保留发动机内部结构的情况下，安装ORC TX20机械增压器，最大增压值约0.45bar，报道实测输出300PS。增压器通过电子控制离合器按发动机转速和油门开度接合，重点改善中低转速扭矩。底盘使用TEIN GT Wagon减振器和EDFC控制系统，前制动升级为六活塞卡钳及355mm制动盘，轮胎采用245/45R18 ADVAN NEOVA。车辆还安装了专门制作的车底导流板。

SA22C RX‑7修复

13B化油器发动机与底盘升级

WEB OPTION发布一台SA22C Mazda RX‑7的修复及改装专题。车主拥有多年转子发动机维修经验，购入车辆后花费约三年处理车身锈蚀及机械问题。车辆原本采用12A自然吸气转子发动机，目前更换为经过进排气口改造的13B发动机，并采用Weber 48mm化油器。为了扩大轮圈选择范围，车辆移植后期涡轮版本的悬架及轮毂部件，将原有特殊PCD规格改为5×114.3mm。变速箱仍使用SA22C原厂五速手动，差速器安装原厂运动套件LSD。

Z31 Fairlady Z移植稀有RB26DE发动机

日本WEB OPTION介绍一台经过长期改装的Z31 Fairlady Z。车辆最特殊的部分是移植来自R32 Skyline Autech Version的RB26DE自然吸气直列六缸发动机。该版本R32 Autech车型仅生产189辆，与GT‑R使用的RB26DETT不同，RB26DE没有双涡轮增压系统。车辆采用Z31后期双座宽体车身，但将尾灯及车尾面板更换为前期造型，同时保留T‑Bar可拆卸车顶。对于RB系列发动机移植，发动机安装位置、变速箱匹配、进排气空间及线束控制都需要重新处理。由于RB26DE本身非常稀少，后续维护时还必须考虑专用零件的供应情况。

Top Secret经典Celica

18R‑G升级电子喷射

WEB OPTION介绍Top Secret负责人Smokey Nagata打造的Toyota Celica Liftback RA25。车辆保留原有18R‑G自然吸气四缸发动机，没有更换现代大功率发动机。改装重点是提升老式发动机的使用便利性：进气系统采用四独立节气门，排气使用专门制作的等长歧管，燃油供给由化油器升级为电子喷射，并通过HKS F‑CON V Pro管理发动机，点火系统也改为独立点火线圈。底盘使用定制全长可调减振器，排气为60mm钛合金系统。

ADVAN赛车胎技术解析

13英寸与46%可持续材料

日本Car Watch发布SUPER FORMULA赛车轮胎技术专题，介绍Yokohama ADVAN赛车轮胎的结构与开发过程。SUPER FORMULA采用Dallara SF23赛车，使用Toyota或Honda提供的2.0L涡轮增压发动机，车辆连同车手质量约670kg。赛车采用13英寸轮圈，轮胎必须在没有轮胎加热器的条件下迅速进入工作温度。Yokohama从2025年开始提供再生及可再生材料比例约46%的轮胎，同时调整补强结构、刚度和升温性能。

新一代Nissan Kicks e‑4ORCE

完成山路试驾

10月18日，日本webCG发布赛车手山野哲也对第二代Nissan Kicks X e‑4ORCE的试驾。车辆搭载1.4L三缸发动机与e‑POWER系统，发动机最大输出98PS，主要负责发电。前电动机输出143PS、315N·m，后电动机输出68PS、140Nm，通过前后电动机实现四轮驱动。车辆整备质量1550kg，轴距2655mm，轮胎规格为215/60R17。试驾在箱根山路进行，重点关注动力响应和车辆动态。e‑4ORCE通过控制前后电机扭矩分配及再生制动，可以影响车辆俯仰和转弯过程中的驱动力分配。

Kia GT性能部门解释

未来驾驶技术方向

英国Autocar采访Kia研发负责人Manfred Harrer，讨论GT性能车型的开发方向。Kia目前已将GT系列扩展至EV3、EV4、EV5、EV6及EV9等车型，其中EV3和EV4 GT输出约286bhp，EV5 GT约302bhp。Harrer表示，Kia GT更强调普通道路上的操控表现、悬架协调性和日常使用能力。对于电动车常见的模拟换挡功能，Kia将其视为帮助驾驶者理解动力输出的辅助方式。GT车型与Hyundai N共享部分研发资源，但产品定位存在差异。

编辑结语

影响驾驶信心的往往是轮胎、重量、标定和反馈，性能车市场还并未只剩“更大功率”这一条路。