可能很多小伙伴都知道，2026年对于比亚迪品牌而言，最核心的技术之一，就是闪充，而闪充又包含两套系统，一套是技术本身，一套则是基础建设，也就是充电站建设这一块。
今年3月份，比亚迪发布了闪充，公布了闪充的核心技术指标，也就是5分钟充好（10%—70%）、9分钟充饱（10%—97%）、零下30度再多3分钟。而闪充发布的时候，其实国内绝大多数地区都已经出了冬季，因为这大半年，5分钟充好、9分钟充饱被一次次验证，就剩零下30度实测了！
而且比亚迪发布闪充的时候，还宣布，今年全年要建设2000座闪充站，这个数字并不简单，要知道，理想汽车从2024到2026年，两年多的时间里，也才建了4200多座，可见20000座闪充站，在一年内建成，难度有多大。
实际上，今年整个北方，气温下降的时间要比往年更早一点，10月20日，小编所在的兰州，夜间低温已经逼近零下了，省内一些偏北的地方，已经提前供暖了，那么可以这么说，从现在开始，对闪充在冬季实际表现的考验已经开始了。
大家都知道，之前比亚迪在闪充发布的时候，曾经通过零下30度的低温舱进行模拟，这个低温舱我们也感受过，的确非常冷，可以说是泼水成冰！但是对于消费者来说，大家还是更愿意朴素地相信眼见为实。
而且因为比亚迪闪充站的核心模式就是电网+储能，储能负责大功率放电，储能箱闲时通过电网“缓慢”取电，来为闪充车型的短时间超大功率放电做准备。那么问题也就随之而来，到了寒冷的冬天，储能系统的放电功率会不会受到影响？
当然还有一个问题，比亚迪在各种新车发布会上宣布今年要建成20000座闪充站，截止9月底，已经宣布建成投运11586座闪充站，也就是说，10月、11月、12月三个月，要建成8000多座的闪充站，压力还是蛮大的。
但是从建设的难度上来说，目前来看我们对比亚迪闪充站建设的速度还是比较乐观的，原因也很简单，那就是闪充站的建设相对简单，城区的站中站，基本都和其他电站合作，步骤要少了很多，审批、建设的速度非常快。
实际上就剩下一个问题亟待验证了，那就是闪充在冬季的充电速度，能和比亚迪的承诺对应上，我们认为问题不大，因为之前我们感受过东北零下30度闪充的表现，也通过模拟舱进行过测试，问题不大。
所以其实对于比亚迪闪充而言，接下来两个多月，其实就两件事，闪充站能不能顺利建成20000座，以及闪充站在冬天实际使用有没有那么强，只要比亚迪闪充顺利经受住这两个考验，闪充这件事本身，就算是成了！
这事一旦成了，那么明年国内纯电车市场的格局，就要变了。
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