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Author / 酷乐汽车
大多数汽车爱好者都会认同：驾驶电动车，乐趣远不及搭载内燃机与变速箱的燃油车。电动车加速能力可以狂暴，却大多缺少那份驾驶氛围感。好在，丰田新获批的一项电动车模拟变速箱专利，或许能为电动车补上这份久违的驾驶乐趣。
现代是这类模拟变速箱技术的先行者，率先搭载于艾尼氪5 N车型；近期又将这套技术下放至艾尼氪6 N与 捷尼赛思GV60 （ 参数 丨 图片 ） Magma，归入其N系列运动调校体系。
梅赛德斯-AMG、保时捷也紧随现代，推出了同类模拟系统。
丰田并未放弃为电动车打造的模拟手动变速箱方案，计划把这套构想用在全新电动版LFA超跑上，配备换挡杆与离合器踏板。丰田早在2022年末就演示过该技术，并在今年早些时候提交专利申请。
近期这家日本车企又在美国申请了另一款电动车模拟变速箱专利，这套方案更接近现代的思路，不再保留离合踏板与实体换挡杆。
这份专利文件显示：电动车电机可以模拟六挡变速的扭矩变化，复刻传统自动变速箱或是更先进的双离合变速箱的驾驶感受。驾驶员换挡时，车载系统会短暂切断电机动力，还原真实变速箱换挡的体感。
现代的系统原理相近，同样在换挡过程中调节动力输出，模拟燃油车换挡时那种真实的顿挫冲击感。
专利文件还写明，相比丰田前几年推出的纯模拟手动变速箱，这套新方案具备多项优势。文件提到，模拟离合踏板固然能吸引一部分玩家，但不少人并不会开手动挡车型。
这套新系统面向另一类人群：他们希望电动车拥有序列式换挡的手感，可以通过方向盘拨片或者传统换挡杆来操作。
第二代 雷克萨斯LFA ，会是这套技术绝佳的首发载体。
这款车于2025年12月以概念车身份亮相，和搭载V8发动机的丰田GR GT共用铝制底盘。虽然LFA不像GR GT那样配备内燃机，但不得不说它外观更出彩，完全有能力成为雷克萨斯旗舰性能标杆。
我们更期待LFA回归时搭载一台高转自吸V10发动机，不过这件事基本没有可能。如果量产版确定是纯电车型，只希望雷克萨斯至少能把它调校得富有驾驶乐趣。
这款全新雷克萨斯超跑的动力总成本身也可能极具颠覆性。
近期有报道称，新款LFA有望成为丰田集团首款搭载先进固态电池的量产车型。丰田在固态电池领域深耕多年，把这项技术放在一款高价旗舰性能车上首发，是合乎逻辑的选择。
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