今日看点
1. 全新一代Audi RS 5正式上市。
2. Maserati更新V6跑车阵容。
3. GReddy推出热交换器鳍片维护工具。
01
新一代Audi RS 5正式上市
Audi正式在日本销售新一代RS 5及RS 5 Avant。这是Audi Sport首款插混动力RS车型，采用2.9L V6双涡轮增压发动机和高输出电动机，系统最大功率470kW、约639PS，峰值扭矩825N·m，0—100km/h加速3.6秒。新车最值得研究的是后轴机电式扭矩矢量分配机构，可以主动调整左右后轮的驱动力矩，官方公布的左右轮扭矩差最大可达2000N·m。底盘还采用双阀电子控制减振器，压缩与回弹阻尼均可独立调整，并提供后轮碳陶瓷制动盘选装。
02
Maserati更新V6跑车阵容
Maserati公布更新后的 GranTurismo （ 参数 丨 图片 ）、 GranCabrio 和 Grecale 日本市场阵容。GranTurismo与GranCabrio继续提供3.0L Nettuno V6双涡轮增压发动机，普通版本输出490PS，Trofeo版本达到590PS。Grecale则增加采用390PS Nettuno V6的Modena V6版本，高性能Trofeo继续提供530PS输出。此次更新扩大了Nettuno V6在Maserati产品线中的应用范围，同时调整前部造型及部分内饰配置。对于坚持燃油动力的GT跑车市场，GranTurismo和GranCabrio仍然提供较为传统的前置发动机、后轮驱动跑车体验。
03
Lexus NX全面升级底盘与混动系统
Lexus美国官方发布2027款NX的完整技术资料。新车取消纯燃油版本，保留NX 350h和NX 450h+两种混合动力系统。NX 450h+综合输出提升至324hp，约242kW，相比上一代增加20hp。底盘升级包括前后车身加强、新增地板横梁、提高减振器塔顶刚度，以及调整转向齿比和电动助力转向标定。E-Four四驱系统更新后，可以在直线行驶时持续控制前后轴驱动力。新车还采用新的制动控制逻辑，通过弯道中的细微制动力调整改善横摆和侧倾响应。Lexus表示，车辆开发包括下山技术中心和纽博格林测试。
04
Honda即将迎来F1参赛500场
Honda宣布将在10月23日至25日举行的F1美国大奖赛迎来品牌历史上的第500场F1比赛。Honda于1964年首次参加F1，经历过整车制造商、发动机供应商及混合动力时代动力单元合作等多个阶段。2026赛季，Honda为Aston Martin F1车队提供动力单元，AMR26赛车将在美国站使用专门的500场纪念标识。从早期自然吸气发动机到现代涡轮增压混合动力系统，Honda的F1研发工作涉及燃烧效率、涡轮机械、能量回收、电池管理和整车冷却等多个领域。
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日本FIA-F4诞生特殊年度冠军
28岁的白崎稜提前获得2026年日本FIA-F4年度冠军。白崎驾驶HYDRANGEA Kageyama Racing车队赛车，在10月18日Autopolis站获得第二名后，提前两场比赛确定年度冠军。这是该系列赛2015年创办以来，首次由非汽车制造商青训体系车手获得年度冠军。白崎曾在芝浦工业大学参与学生方程式活动，之后重新投入职业赛车，2023年获得Super FJ地区赛事冠军。
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日本车手有望参加Ferrari F1测试
参加Super Formula和SUPER GT的Sacha Fenestraz透露，计划于2027年参加Scuderia Ferrari的F1赛车测试。Fenestraz此前加入Ferrari模拟器及开发车手体系，拥有日本顶级方程式、GT赛车和Formula E的驾驶经验。2026年F1采用新的动力单元及能量管理规则，电驱输出与能量分配策略在整车性能中的重要性明显提高。Ferrari增加具有电动赛车经验的开发车手，有助于模拟器工作、动力输出评价及能量管理策略研究。
07
Prelude-GT领跑后因故障失去优势
autosport web进一步披露SUPER GT Autopolis站17号Astemo HRC PRELUDE-GT的比赛过程。该车排位第二，正赛中由野村勇斗驾驶，在安全车结束后超过16号ARTA MUGEN PRELUDE-GT取得领先，一度具备争取连续第二场胜利的机会。不过，赛车在比赛中先后遇到两次问题，最终未能保持领先，排名大幅下降。车队表示，故障使原定比赛计划受到明显影响。
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Ferrari 360 Challenge Stradale极速测试回顾
日本WEB OPTION发布Ferrari 360 Challenge Stradale历史测试专题。该车搭载3.6L自然吸气V8发动机，最大输出425PS，官方公布的整备质量约1280kg，相比普通360 Modena减轻约170kg。轻量化措施包括碳纤维内饰、轻量化座椅及后窗材料。报道回顾了车辆曾经在OPTION高速测试中达到301.4km/h的成绩，同时介绍车主针对排气、轮胎及赛道使用进行的改装。360 Challenge Stradale采用F1电控机械式变速箱，制动系统配备碳陶瓷制动盘。
09
Mark X 350通过ECU升级动力
日本WEB OPTION介绍TRIAL针对Toyota Mark X 350的ECU标定案例。车辆使用3.5L 2GR-FSE自然吸气V6发动机，原厂输出318PS。发动机内部、进气及排气系统保持原厂状态，改装主要通过重新编写ECU数据，调整点火、喷油、可变气门正时及电子节气门控制。改装企业表示，最大功率提升约20PS，同时改善中转速扭矩和油门响应。2GR-FSE采用D-4S双喷射系统，每缸同时具备直喷与歧管喷射装置，因此标定工作还涉及两套喷油系统的供油比例。
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初代Swift Sport扩缸至1.8L
日本WEB OPTION介绍Monster Sport针对HT81S初代Swift Sport打造的赛道车辆。原厂1.5L M15A发动机使用专门的扩缸套件，将排量提高至约1.8L，并升级锻造活塞、凸轮轴及排气歧管。报道实测最大输出170PS，最大扭矩约176N·m。发动机仍采用自然吸气形式，燃油及点火控制通过GReddy e-Manage Ultimate进行调整。底盘沿用早期Swift Sport Cup赛车的部分设定，前后弹簧刚度分别约为137N/mm和78N/mm，属于明显偏向赛道使用的配置。HT81S车身质量不足1000kg，轻量化与高转速自然吸气动力的组合，是这台车最值得研究的部分。
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FD3S研究420PS级涡轮方案
WEB OPTION采访日本转子发动机改装企业Panspeed，介绍FD3S RX-7在现代发动机控制技术下的升级思路。Panspeed针对13B-REW推荐HKS GTIII-4R涡轮，配合约1.0bar增压值，目标输出410—420PS。发动机管理采用LINK可编程ECU，重点控制燃油喷射、点火、增压及异常保护。由于转子发动机排气温度较高，涡轮排气壳体耐热能力和进气温度管理十分重要。
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R31 Skyline保留RB20DET实现295PS
WEB OPTION介绍R31 House打造的一台R31 Skyline GTS-X。车辆保留原厂早期RB20DET直列六缸发动机，包括其特殊的双进气道结构及NICS进气控制系统。改装采用TOMEI凸轮轴、HKS GTIII-RS涡轮及HKS F-CON V Pro发动机管理系统，最大输出295PS。由于早期RB20DET进气歧管结构特殊，现代大流量喷油器的安装空间受到限制，改装企业正在研究适合原厂歧管的短型喷油器。相比直接更换RB25或RB26，这个项目重点保留R31原有发动机结构，同时通过现代涡轮及控制系统改善动力。
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GReddy推出热交换器鳍片维护工具
WEB OPTION介绍TRUST旗下GReddy品牌新推出的热交换器鳍片维护工具。该工具采用不锈钢结构，用于整理散热器、中冷器等热交换器表面受到挤压或碰撞后变形的散热鳍片。对于采用前置中冷器的改装车辆，热交换器通常安装在车头迎风位置，容易受到砂石、昆虫及清洗过程中的外力影响。鳍片变形可能减少有效空气流通面积，影响散热效率。
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Rimac讨论主动下压力技术
Mate Rimac采访中谈及自己多年前对主动下压力系统的研究兴趣，相关讨论源于近期Tesla Roadster 展示的风扇吸附及推进器技术。Rimac表示，他从2019年就开始关注利用主动装置在低速甚至静止状态产生下压力的可能性。与依靠车速形成压差的传统空气动力套件相比，风扇式主动下压力系统可以在较低车速下提供额外轮胎法向载荷。
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Jimny Sierra获得XCR组别冠军
autosport web发布2026年XCR Sprint Cup赛季回顾。10月10日至11日举行的北海道最终站中，使用Toyo Tires轮胎的Suzuki Jimny Sierra车组坂本诚／花田圭一取得XC-3组别胜利，并获得年度组别冠军。比赛包含多段林道特殊赛段，对轮胎牵引力、胎侧抗冲击能力和车辆悬架行程都有较高要求。
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Alfa Romeo 166 V6经典车型回顾
Alfa Romeo 166 V6是1990年代末至2000年代中期Alfa Romeo的大型前驱豪华轿车，搭载品牌著名的Busso V6发动机。与同时代德国后驱运动轿车相比，166采用横置发动机和前轮驱动布局，车辆动态特征有所不同。Busso V6的机械结构、进气系统以及高转速运转特征，是这款车受到爱好者关注的重要原因。对于如今考虑收藏和修复166的车主，发动机正时系统、冷却系统、悬架衬套和专用电子零件供应，往往比单纯关注发动机输出更重要。
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Citroën CX Turbo 2经典性能轿车
PistonHeads介绍一台Citroën CX25 Prestige Turbo 2。CX系列是法国汽车工业中具有代表性的前驱大型轿车，采用液压气动悬架系统，长期以高速舒适性和独特的车身动态表现著称。Turbo 2属于后期高性能版本，采用2.5L涡轮增压发动机。与传统钢制弹簧悬架相比，液压气动系统可以通过压力变化调整车辆高度，并利用液压和气体弹性元件控制悬架运动。
编辑结语
对于普通家用车，驾驶表现的改善往往来自多个系统的小幅优化。车身刚度、悬架安装点、转向控制和制动控制之间需要相互配合，最终才能形成稳定的驾驶反馈。
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