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网易汽车10月23日报道 十五万不到，就能买一辆顶配大五座智能时代的家用SUV，荣威希望消费者重新想到自己。
10月23日，荣威家越07正式上市，限时权益价直接打到了11.98-14.48万。此外诸多限时权益持续叠加，相比预售价格降了接近两万，另外加推一款智享版，针对没有智驾需求的用户，把门槛进一步拉低，直接11.98万起，在算上小订阶段的各种礼遇，用户可以花相当低的成本，购入一台尺寸阔绰的大五座SUV。
而豆包座舱助手、Momenta辅助驾驶、大五座增程，这些标签最终指向同一个目标：让荣威重新成为主流家庭购车时绕不开的选项。
“现在方向也越来越明确：要打一场突围战。”上汽乘用车总经理卢晓在此前采访中说谈到家越07，他用的是“重新回到中国主流用户视野”。
荣威有过这样的时刻。2016年，RX5凭借互联网汽车的身份打开市场，上市一年用户已接近20万。十年后，家越07再次把智能化与家庭SUV放到一起，但它面对的市场，已经容不下仅靠一个新概念走红的产品。
这一次，荣威也要从对手手里争取用户。
最直接的对手是零跑。按今年6月公布的价格，C10增程290激光雷达版为13.58万元，C11增程300激光雷达版为14.38万元，智尊版为15.38万元。长纯电续航、激光雷达和丰富配置，在这个价位已经有了明确的参照。比亚迪海狮06 DM-i同样横在面前，2026款指导价12.99万—15.99万元，覆盖了主流家庭最集中的比较区间。深蓝S07也在继续降低智能化门槛，9月底上市的纯电AI激光版，公布的限时权益价为14.99万元起。对于同时考虑增程、插混和纯电的买家，这些车都可能出现在同一张清单上。
所以，家越07的竞争力不能只用“配置很多”来解释。零跑已经擅长这件事，比亚迪拥有完整的家用新能源产品选择，深蓝也在争取重视辅助驾驶的用户。荣威需要给出一个足够具体的理由，让已经看过这些车的人，再多跑一家店。
家越07首先拿出来的是空间。4900毫米车长、2908毫米轴距，采用五座布局，把尺寸留给乘坐和装载。对于没有第三排刚需的家庭，后排坐得舒展、满员时行李放得下，是比座位数量更实际的需求。
豆包在其中承担的任务，是让家越07拥有配置表之外的辨识度，以及让中国家庭率先“越”入智能化时代。
家越07上的豆包座舱助手，尝试解决的就是这种麻烦。根据荣威公布的方案，它能够把自然语言需求与车控、导航、娱乐等能力连接起来，支持四音区交互及多种方言。用户不必先记住标准指令，再去迁就车机的表达习惯。豆包加入以后，价值在于把这些硬件和场景重新串起来。
辅助驾驶则把竞争从展厅带到了每天的通勤路上。
家越07采用Momenta与XHEART X7芯片组成的软硬一体方案。按照Momenta官方介绍，其应用场景覆盖高速、城区和泊车；R7世界模型及“车位到车位”“行车漫游”等能力。
这套方案让荣威具备了参与主流智能SUV竞争的技术基础。消费者不必因为选择一个熟悉的传统品牌，就主动放弃对智能化的期待。
豆包负责降低车内功能的使用门槛，Momenta方案争取改善行驶和泊车体验，再加上空间、续航与舒适配置，家越07试图把这些能力装进同一笔家庭预算。这种组合，才是它争夺份额的底气。
价格背后，上汽的规模同样不可忽视。
对于供应链协同与成本优势，上汽看的不是荣威一款整车的量，而是整个集团的维度来衡量，这是“老玩家”无可替代的底气。
成熟供应体系、研发积累，以及供应商更早参与产品开发，都有机会帮助家越07控制成本。但这些家底，上汽过去就有。荣威这次要证明的，是自己能够更准确地判断家庭需要什么，再把集团的能力落实到一台消费者愿意购买的车上。
今天，从“斑马斑马”到“豆包豆包”，荣威再次争取智能化的先手。家越07必须用价格和家用体验争取入场，再靠智能化与长期使用体验留下用户。对于荣威，上市只是重新开始争夺的第一天。真正的回归，要看家越07能否像当年的RX5一样，持续出现在普通家庭的车库里。
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