10月22日，奥迪中国宣布了史无前例的人事任命：自11月1日起，张俊接替罗英瀚出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国首位中国籍掌门人。现任奥迪运动有限公司董事总经理罗尔夫·米希尔同步调任中国，出任首席运营官。
换帅的时机比人事本身更值得细看。同一天，据德国《经理人》杂志爆料，奥迪全球CEO高德诺推动下一代A8中国版不再从德国出口，而是在中国直接生产，核心研发交由华为承担，落地地点大概率是长春。人事和产品同时向中国市场靠拢，说明了奥迪加码中国市场的决心。
销量跌到“2012年以来最低”
奥迪在中国市场的压力，数据可以直观反映。2025年奥迪在华交付61.75万辆，同比下滑约5%，结束了连续三年的增长。进入2026年，奥迪在华跌势加速：上半年在华交付约23.3万辆，同比下滑19%，降幅是全球平均水平（7.2%）的2.6倍。更刺眼的是利润——奥迪中国业务贡献从2025年同期的2.79亿欧元骤降至0.73亿欧元，降幅74%。
《经理人》援引内部人士的预测更为悲观：2026年奥迪在华销量可能仅略高于42万辆，同比减少约30%，将是2012年以来的最低水平；从德国进口的A8、RS等利润丰厚的车型已经停滞，超过5000辆停放在停车场和仓库中。
奥迪并非没有电动化投入。PPE平台的两款纯电产品Q6L e-tron和A6L e-tron已经落地，但《经理人》称其“几乎卖不出去”，远未达到内部1.2万辆的预期；为PPE车型建造的长春工厂年产能约15万辆，目前处于阶段性停产状态。奥迪在该项目上投入了26亿欧元，去年股东已经不得不注资挽救。
A8国产：不是“用华为平台”，是“用华为大脑”
德媒原文用了“Kern entwickelt vom...Huawei”的表述，即核心研发源自华为，指向的是智能化技术，而非整车平台。A8的整车架构另有安排：高德诺用保时捷Panamera的MSB平台替代了A8原定的换代计划，下一代A8的底盘与平台仍来自德系体系。
但“核心研发交给华为”的分量并不轻。奥迪与华为的合作已经铺了不止一层：A6L e-tron搭载了与华为深度定制的乾崑智驾系统，双激光雷达方案融入奥迪E³ 1.2电子电气架构，并非外挂式接入；Q5L等燃油车型也可选装华为乾崑智驾。A8要做的，是在旗舰轿车上把这种集成推到更深的层级。
华为手里的筹码也在变重。2026年上半年，华为乾崑智驾在整体智驾方案市场的份额约19.6%至25.5%（不同统计口径），在35万元以上豪华细分市场的份额达到32.8%；7月城市NOA市场中，华为乾崑以20.5%的份额位居第一，35万元以上区间进一步升至31.5%。对奥迪而言，在智能化上追赶中国品牌，华为是眼下最现成的杠杆；但杠杆的另一端，是旗舰产品的技术定义权向中国团队和华为偏移。
换帅换不来销量，但换了一种决策半径
张俊2018至2020年曾在奥迪中国任职，主导组建上汽奥迪销售团队，此后在奇瑞国际和Stellantis中国区积累了本土运营与海外业务经验。奥迪总部把中国区最高负责人交给一位中国籍管理者，实质上是把决策半径从英戈尔施塔特缩短到中国市场。
但A8国产和华为合作能否跑通，不取决于人事公告，取决于两个硬约束：华为技术集成的深度能否追平本土品牌的迭代节奏，以及大众集团愿意把多少旗舰定义权真正交到中国。
本文源自：金融界汽车
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