阿尔法·罗密欧想借一台概念车，把汽车行业比屏幕大小的风气往回拉一把。这台车叫 Cuorerosso，上周在巴黎车展首次亮相，采用溜背式车身设计，展示的是家族下一代车型的设计思路。它的一项重要变化，就是简化座舱布局，减少屏幕在内饰中的占比。

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该车首席设计师亚历杭德罗·梅索内罗-罗马诺斯（Alejandro Mesonero-Romanos）在接受英媒 Autocar 采访时把话说得很直：“不如把屏幕都去掉。”在他看来，车企没必要为了更大的屏幕而牺牲内饰设计。

他对这场屏幕竞赛的质疑集中在两点。一是意义：“大家好像都在比谁的屏更大，甚至要精确到厘米。我觉得毫无意义。”二是后果：“屏幕越做越大，到头来反而是屏幕决定了仪表台该怎么设计。”

他给出的判断是时间表式的：再过几年，大屏幕会过时，既显得老旧，又会带来额外开销。理由在于功能的排他性——一旦把某项功能放进屏幕，就不会再把它安排在其他地方，而他更愿意让这些功能留在屏幕之外。

Cuorerosso 的座舱给出了替代方案。经典的炮筒式仪表盘被重新设计，两块圆形屏幕可以合二为一，仅保留最重要的行车信息。罗马诺斯认为，分体式仪表能够提供更灵活的显示方式，传统中控屏因此不再是必需品，比如两块圆形屏幕可以分别负责导航和车辆仪表信息。

他对屏幕的态度并非一刀切：“我希望车里有信息娱乐屏，但不想让它一直亮着，所以最好能把它藏起来。”对于偏好大屏的消费者，他的回应同样直接：那他们可以选择其他品牌，不必买阿尔法·罗密欧。他相信还有很多人与他们想法一致，也会喜欢这样的驾驶体验。

除仪表盘外，Cuorerosso 还采用了名为“Magma”的新式中控台，空调风量、温度等常用功能依然由实体按键、旋钮和开关控制。中控台上方另设有一小块投影显示区域，可通过上方旋钮选择导航、当前播放歌曲等其他功能，再利用带触觉反馈的触控操作进行调整。

梅索内罗-罗马诺斯说，座舱整个区域“其实都是屏幕”，但不是平时见到的那种屏幕。它主要用来配合实体按键操作，只有一部分像手机屏幕那样真正承担显示功能。表面覆盖着一层薄膜，不会显得突兀：需要时可以透过它看到显示内容，不需要时内容就会隐藏，也可以直接关闭。

他描述的理想状态是这样的：“我最向往的夜间驾驶体验，就是眼前只有一块亮着红光的炮筒仪表，其他什么都不显示。”