如果让大家在脑海里描绘一辆汽车，那极有可能会是一款A级或B级的轿车。毕竟多数同胞对汽车的记忆就是从 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）、 捷达 ，抑或是 帕萨特 、 凯美瑞 那里建立的。很长一段时间里，人们谈起汽车，脑海里默认的就是那类轿车。
这类车型被统称为「家轿」，也就是「家用轿车」，它们造型低调、空间可观、动力一般、操控易上手，不管是通勤、办事、出行，都能很好地完成任务，足够舒服、开出去不丢人、同时又不会太张扬。
它们也曾长期是国内汽车销量排行榜中的霸榜类型。包括但不限于 A级车的 卡罗拉 、 轩逸 、 速腾 、 朗逸 、科鲁兹等等，B级车的帕萨特、 迈腾 、凯美瑞、 雅阁 、 天籁 等等。
到今天，家轿正逐渐从汽车市场的畅销榜单中消失。
根据某垂直平台的统计，近一年销量最高的10款车型里，家轿只有2款，分别是排名第7的轩逸和排名第8的秦 PLUS。
何止中国市场，家轿在全世界范围内都在经历消逝的过程。按2025年销量计，各个重要区域市场的最畅销10款车型中，美国市场只有凯美瑞，日本市场只有卡罗拉，韩国市场只有 伊兰特 以及算半个家轿的 雅尊 （更偏向商务），欧洲市场更是仅有算半个家轿的 高尔夫 （更偏向单身用户）。
家轿的市场份额快速衰退，但「家用」这个需求没有衰退，也不会衰退——特别是在中国这样尤其注重家庭的文化氛围中。
▲来自《大富之家》
在刚刚过去的巴黎车展上，捷克汽车媒体人Michal Dokoupil惊讶于中国各品牌车型呈现出极大的相似性。而这种相似性，恰恰来自于家轿的衰退，又或者说，其与家轿的衰退有着相同的内因。
（详情见驾仕派文章《》）
Michal Dokoupil所惊讶的中国新能源汽车——主要针对大尺寸SUV——呈现出极大相似性的情况，的确是存在的。但个人观点，这些大尺寸SUV之间的相似性，本身并不构成多大的问题。
中国的大尺寸SUV已经形成了一种品类，我们姑且按照打开了这个品类的 理想ONE 的定义——奶爸车——来称呼它们。奶爸车这个品类，其实可以等同于日本市场的K-Car——都是基于本地基础设施、消费习惯与社会文化的产物。家轿，也同样是这样的一种品类。
中国的奶爸车像一个模子里刻出来的，更根本的原因在于，同一种品类的车型，它们就是会这样。不只奶爸车如此，K-Car也如此，家轿也如此。
外观就不用说了，K-Car都是方方正正小面包的样子。看看车内，下面两张前操纵台的图片分别来自铃木Spacia和本田N-BOX：
▲图片来自汽车之家
再看看几款经典家轿的前操纵台，以下3张图片分别是凯美瑞、雅阁、迈腾：
▲图片来自汽车之家
相同品类的车型之间，就是会呈现出极大的相似性，这是全世界汽车行业的通行规律。很多人一定都还记得，10多年前合资品牌宣传家轿的外观时，关键词绝对不是「醒目」、「辨识度」，而是「中庸」、「大气」之类，其实就是越低调越没有个性才最好。
家用车基本都遵循这个准则，去个性、寻求最大公约数。而奶爸车、K-Car、家轿又恰恰都是家用车，所以各个品牌车型之间区别不大，其实是正常现象。
另一个证据是中国的智能新能源轿车。虽然SU7成功之后，同样形成了一定程度的路径依赖，但同样有小鹏P7、比亚迪汉、 蔚来ET5 这样造型设计上更具有原创性和辨识度的产品。
然而不可否认的是，Michal Dokoupil对中国汽车的评价并不完全是误解。比如内饰，各个品牌奶爸车的前操控台、座椅相似是因为品类相同无可厚非，可本土智能新能源轿车如秦这样的家轿、SU7这样的轿跑、ET7和ET9这样的行政轿车，它们的前操纵台也很相似，这就有提升空间了。
另一个值得关注的点在于，是不是所有品牌都要做奶爸车。
家轿市场衰退的普世原因是轿车份额被SUV侵蚀，全世界都如此。差不多10年前的时候，福特想在美国市场降本增效，第一刀就砍掉了轿车业务。
在中国市场，家轿的敌人就更多了。
SUV之外，还有智能新能源的产品浪潮，还有本土新造车的产业浪潮。这三者的共同作用下，理想ONE诞生，奶爸车品类得以建立，之后大量厂商加入这个品类，大量8系、9系车型加入竞争。
家轿衰退，其中部分份额是被奶爸车拿走的，市场内驱力来自大家更喜欢SUV、更想要智能化产品、更想要降低使用成本、赚钱难了更愿意把重心转向家庭等等因素。
简单直白来说，曾经中国汽车市场的家用份额几乎全是家轿的；2010年代，合资SUV切走了一部分家用份额；2020年代至今，奶爸车（以及尺寸小些的迷你奶爸车）吃掉了绝大多数家用份额。
奶爸车的市场需求十分明确，较高的售价也更加「财务友好」，本土品牌大干快上实属正常。
不合理、或者说不够明智的地方在于，所有品牌都涌了进去。甚至部分旗下拥有多个品牌的集团，也几乎是每个品牌都在推奶爸车，而多品牌布局的意义明明就是针对不同用户、不同需求、不同场景……看到一个潜力市场就全去搞同一种产品，多品牌的意义就没了。
非洲有句谚语：「梦想成为狮子的猫，必须丢掉对老鼠的胃口。」
▲来自《狮子王（2019）》
最后叠几层甲——
即便本土智能新能源汽车的前操纵台如何雷同，即便几乎所有厂商都造奶爸车，相比于曾经的皮尺部，终究还是进步了。螺旋向上才更现实，不能奢望一蹴而就。
如今的大环境下，芸芸众生也都是一边怀念「经济上行的美」，一边精打细算地活。个体在追求安全感，由一个个个体组成的商业组织，终究也根植于相通的预期与思路。
就像你我在社交媒体上看到的内容一样，每个人都在说自己多么独特、多么与众不同，但每个人都在使用相同的特效、相同的滤镜、相同的hashtag。
抄袭应当被谴责，但抄袭与探索之间有着宽阔的模糊地带。勇敢探索是可贵的品质，而越是可贵的品质，恰恰就越是不能要求、更不能苛求的东西。
封面图片来自Pixabay，创作者：wal_172619
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