2026年10月23日，东风风神L8+正式上市，并在央视直播镜头下完成了一场极限测试：在平均海拔5000米、以连续发卡弯著称的“珠峰108拐”路段，全程零接管通过，直面无标线、无信号、无高精地图的极端环境，以及碎石路、涉水路、搓板路、悬崖泊车、牛羊拦路、卡车会车等一连串考题。
这款新车共推出四款配置，官方指导价13.99万—16.99万元，限时置换价12.99万—15.99万元。更值得注意的，是它的产品参数：15万元以内、700TOPS算力、激光雷达、Momenta R7世界模型——这些元素组合在一起，把原本属于25万元以上车型的智驾硬件配置，进一步拖进了主流家用SUV的价格带。
700TOPS算力“下凡”
风神L8+最引人注目的标签，是搭载了一颗英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS。
这意味着，它的算力能达到同级主流算力的3.5倍。更重要的是，L8+从14.99万元那档起就配备了1颗激光雷达和26个感知设备，硬件冗余配置拉满。
加上天元智驾T800、Momenta R7世界模型，这套官方称“完全体现货上车，不用等OTA”的系统，打通了智驾、底盘、动力、智舱四个域做整车级调校，能够解决电车智驾常见的加减速拖拽和转弯晕车问题。
从功能层面看，L8+给出了三件实打实的东西：车位到车位智驾辅助，可以从地库一键开启，自主进出停车场，终点自动泊入；全域无图NOA，除了高速和城市道路，乡村、野外道路也能跑，被称为“乡村NOA”；跨层记忆泊车，最远3公里、跨7层、记忆10条路线，极窄位、断头位、无划线位都能停。
长途场景下的新叙事
除了智驾辅助系统，风神L8+的另一条产品主线是“长途”。
新车搭载全球最高挡位的4挡马赫电混，发动机热效率45.18%，30.3kWh电池提供CLTC纯电续航220公里，综合续航超1500公里。官方称，从成都到拉萨中途无需补能。
新车配备了云柔大沙发、后排吸顶娱乐屏、后排冷暖箱、航空小桌板、19扬WANOS全景声音响组成的“豪车五件套”，以及带加热的电容方向盘、全车座椅加热等配置，把“舒适”和“长途”绑定在一起，试图在15万级家用SUV里建立更具差异化的定位。
在安全层面上，马赫电池采用1200MPa军车级装甲防护，官方称经历严苛测试不起火、不泄漏、不爆炸，并提供“不限首任车主、不限行驶里程”的三电自燃兜底保障；座舱则获得中汽中心“零甲醛”认证。对家庭用户而言，这类看得见的兜底条款，往往比参数更有说服力。
技术向上、价格向下
从更大的产业语境看，风神L8+是东风风神“技术向上、价格向下”路线的最新落子。
作为央企品牌，东风风神近年来反复强调“让国民好智驾走入千家万户”——把高阶智驾从高端市场的单点突破，推向国民车市场的全面升级。这种叙事背后，是自主品牌在智驾赛道上从“堆配置”转向“拼体系”的集体转向：芯片、算法、底盘、电混、座舱、安全，每一项单拎出来都不再是稀缺能力，真正的竞争在于能否把它们整合进一台价格合理、体验稳定、售后兜底的量产车。
风神L8+的上市，让15万级智驾SUV的竞争又多了一个变量。它的产品逻辑很清楚：用700TOPS加Momenta R7解决“智驾敢不敢用”，用4挡马赫电混解决“长途焦不焦虑”，用零甲醛加豪车五件套解决“家人愿不愿坐”，用12.99万起的置换价解决“买不买得起”。
但它能否成为这个价格带的“智驾舒适双旗舰”，答案不在珠峰零接管的直播里，而在未来半年每一个普通家庭的晚高峰通勤路上。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
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