如今的家用SUV市场，15万元级早已卷成了红海。
更大的空间、更豪华的舒适配置，已经成为这个价位段的标配。车企想要实现产品突围，向上触碰智能座舱、高阶智驾，就意味着要背负一笔沉重的硬件成本。
但刚刚上市的荣威家越07，偏偏想把Momenta R7世界模型、激光雷达、豆包AI座舱，以及双零重力座椅、后排大屏和冷暖冰箱，通通塞进一台11.98万元起的家用SUV里。
新车共推出4款车型，预售阶段公布的起售价为13.78万元，叠加上市权益后，起售价降至11.98万元，顶配14.48万元。
大定锁单开启，短短1分53秒，它便收获了1万张大定。
在此之前，预售期间家越07已经积累了51827辆小订。作为参照，MG 07此前也取得了相近的小订成绩，上市首月交付量达到1.4万辆。
家越07将于11月初开启交付，这意味着家越07将有完整的一个月去冲击销量，单月破万的目标基本是板上钉钉。
放眼国内增程SUV市场，月销破万，就等同于站上第一梯队。
8月、9月的增程销量冠军为理想L6，其销量分别为9918台和10666台。
如果家越07真能在上市首月把销量推过万辆，便有实力直接冲击增程SUV市场头把交椅的位置。
十年前， 荣威RX5 （ 参数 丨 图片 ）缔造属于中国市场的互联网汽车神话，改写了整个行业的产品逻辑。当汽车产业完成从“互联网”向“AI”的时代切换，那个曾经引领风潮的荣威，或许真的杀回来了！
不过，比起越级配置和价格反差，家越07更值得聊的，是荣威如何把这些配置组织起来，让AI真正服务于日常用车。
那么这套所谓的“AI原生”，究竟原生在哪里？又能给日常用车带来什么？
01 AI原生，原生的到底是什么？
坐到家越07座舱之内，最抓人眼球的，可能是那个实体豆包。
它不只是一个显示在屏幕上的豆包头像，还能转向、摆动和摇头，把动作、表情与声音结合起来。
谁在说话，它就朝向谁；听懂了什么，也会先用表情和动作给出反馈。
当然，一个会摇头的屏幕，可算不上AI原生。真正值得关注的，是豆包座舱助手背后的理解与执行能力。
这也是家越07推出CPP架构，践行AI GO First理念的底层逻辑：所谓真AI原生，不是先造出一台汽车，再把AI功能像补丁一样贴补上去；
而是在产品定义的源头，就以AI为核心来搭建整车架构，围绕用户真实用车需求去组织全部硬件与软件能力。
二者看似只是开发顺序的先后之别，本质却是代际的产品思路鸿沟。
只有从底层架构赋能，AI才能够自由调用整车硬件，打通跨系统壁垒，连贯执行多步骤的连续任务。
豆包座舱助手预售后用户体验仅一个月，累计唤醒“豆包豆包”就达到1039万次。
体验豆包的用户正用使用行为证明，这套AI座舱不是仅供发布会秀肌肉的噱头，已经成为用户高频使用的车内交互入口。
这也是家越07提出的“懂车、懂你、懂世界、自进化”想要表达的东西。
“懂车”，看它能不能通过2000多个SOA接口真正调用车辆硬件，而不是只会机械地回答问题；
“懂你”，看它能不能理解模糊表达，并通过Face ID和账号识别不同家庭成员，记住各自的使用习惯；
“懂世界”，看它能不能把导航、道路、天气和沿途服务放进同一个判断里。
归根结底，传统车机要人主动寻找功能，AI原生则希望功能围绕人的需求组织起来。
为了让这种交互真正发生在不同乘员之间，家越07还加入了OMS、DMS摄像头和四音区识别。
依靠车内感知摄像头与Face ID识别能力，座舱能够精准识别上车乘员身份，豆包同步调取对应账号下全部设置，打通座舱舒适功能、车控参数乃至智驾策略。
落到用车场景里，每一个家庭成员都拥有属于自己的一套座舱方案。
识别到用户上车，座椅位置、腿托腰托角度、16点按摩模式、音乐偏好、氛围灯风格自动就位；就连常走的智驾路线、偏好的跟车距离、驾驶习惯参数，也会同步加载。
爸爸开车是一套偏向稳健的智驾设定，妈妈代步是更柔和的舒适模式，一台车，不再只有一套固定偏好，真正做到千人千面。
不只服务于多人家庭出行，这套AI能力同样可以关照单人通勤的工作场景。依托豆包的跨端能力，车机与手机、PC端的语音对话记录可以实现云端实时流转。
过去，早高峰开车去公司，脑子里突然冒出一个选题，或者想到了一个方案的切入点。要么等到公司再记下来，要么趁着停车时拿出手机记录。
现在，你可以直接和豆包聊聊自己的想法，让它帮你梳理思路、补充角度。
相关聊天记录还能自动同步到手机，抵达公司后继续查看和整理，不必再把车机里的内容手动搬到手机上。
从上车时自动匹配全家人的专属偏好，到通勤路上整理工作思路，AI座舱的价值就不只是替人操作几个功能，而是让汽车成为生活与工作之间一个可以自然衔接的空间。
这也是家越07试图与传统配置竞赛拉开差异的地方：不仅要把配置给齐，还希望通过AI把这些功能串联起来，让它们更贴近日常需求。
而当AI从车内走向车外，另一项考验也随之而来：它能不能看懂复杂的道路环境，并在关键时刻做出正确判断？
家越07除了入门的“220智享版”，其他车型名称里都带有“激光雷达版”。
这套由Momenta R7世界模型、激光雷达和新芯航途XHEART X7大模型专用芯片组成的智驾方案，被正式带进了13万级。
按照官方介绍，Momenta R7世界模型能够应对人车混行、复杂环岛、六岔路口等场景，面对单侧仅剩20cm的极窄车位，也能尝试完成泊入。
而这里“世界模型”的意义，重点不只是识别眼前有什么，还要结合物体的运动趋势，预测接下来可能发生什么。
比如行人突然横穿、两轮车从盲区窜出，甚至前车掉落物滚入车道，系统会尝试提前预测风险，再决定减速、刹停还是绕行。
从产品思路来看，家越07希望让不同的AI能力各司其职。
豆包负责理解车内乘员的需求，车控、导航和娱乐系统负责执行，Momenta R7世界模型则负责理解车外的道路环境。
02 当AI成为主线，性价比才有意义
有了前面的铺垫，你现在再看家越07卷的其他配置，逻辑就清楚多了。
中国品牌很擅长把“冰箱、彩电、大沙发”做成发布会“报菜名”的固定节目，家越07也没有落下，只不过在前面又加了一个“AI”。
新车前排是双NASA标准的零重力座椅，带四向腿托和腰托、16点SPA按摩；后排靠背支持最大143度电动调节。
同时，它还主打了两块15.6英寸2.5K屏幕、20扬声器全景声音响系统，以及一台可以快速制冰的冷暖冰箱。
如果把这些配置拆开看，很容易又回到熟悉的参数竞赛。但放进家庭出行的场景里，它们的价值就直观得多。
长途出发前，父母可以在前排打开按摩，孩子在后排看动画；停车休整时，前排座椅放倒休息，后排屏幕继续播放，冷暖冰箱里也能随时拿出饮料，或者在冬天准备一杯热饮。
当然了，对一台家用SUV来说，再丰富的智能配置，也不能代替空间、续航这些基本功。
家越07用“532”概括自己的尺寸：车长接近5米，轴距接近3米，车宽接近2米。
官方还给出了两个更直观的数据：纵向空间3237mm，垂向空间1339mm。
具体到实际体验上，三个成年人坐进后排，肩膀并不会挤在一起；孩子在停车时能比较从容地换衣服；全家出门，婴儿车、行李箱和零碎物品也能一次装完。
储物方面，家越07的常规后备厢容积为834L，盖板下方还有81L，合计915L。按照官方演示，上层能放下10个20英寸行李箱，下层还能再放1个。
空间之外，续航同样是增程SUV绕不开的一关。
家越07提供32.6度和44.2度两种电池规格，对应CLTC纯电续航220km和320km。
其中长续航版本的CLTC综合续航达到1480km，电量从30%充至80%最快需要15分钟。
对于日常通勤距离在40—50km的用户来说，320km的CLTC纯电续航意味着，只要具备合适的充电条件，就有机会通过规律补能覆盖大部分工作日出行，减少增程器启动的频率。
到了周末出游或跨省出行，豆包还可以帮助规划行程、查找餐厅和服务区；遇上长距离行驶，1.5L增程器也能减少续航焦虑，让你不必把行程完全押在充电设施上。
03 写在最后
二十年，对于一个汽车品牌来说，足够经历几轮技术变革，也足够重新回答一次：汽车应该是什么样的？
二十年前， 荣威750 以自主豪华车型的姿态登场，探索中国品牌向上突破的可能；
十年前，荣威RX5把“互联网汽车”带进大众视野，让汽车开始从交通工具走向智能终端。
而今天，技术的主角从互联网变成了AI。
家越07这次所做的，是把AI原生、激光雷达和家庭出行体验带到13万内，并且让AI不再只是发布会上的新鲜概念，而是真正进入普通家庭的日常生活。
从荣威750到荣威RX5，再到家越07，荣威试图在二十年的造车积淀之上，完成两次面向行业的定义：一次关于互联网汽车，一次关于AI原生汽车。
正如上汽乘用车副总经理钱漾在此前采访时所说：“科技如果始终高高在上，价值有限，只有进入更多人的真实生活才有价值。”
这句话也点出了家越07需要回答的问题：当AI开始成为汽车的核心能力，怎样才能让普通用户真正感受到它的价值？
二十年过去，汽车行业的技术浪潮一轮接一轮。荣威能否借着家越07，再次找回定义时代的能力？
至少这一次，它已经重新站到了牌桌上。
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