沃尔沃宣布,将在2027年年中发布并投产两款专为中国市场定制的新车。
2026年9月17日沃尔沃在投资者大会上公布了其99年品牌史上规模最大的产品计划。到2030年底,它将推出13款全新车型,其中6款专为中国市场定制,另外7款面向欧美市场，涵盖专为区域市场开发的电动汽车、纯电动汽车以及第三代混合动力汽车。
沃尔沃CEO赫坎·萨缪尔森表示，这6款面向中国市场的车，其中XC70已经上市。10月23日沃尔沃在发布三季度财报时,首次明确接下来2款将在2027年年中发布并投产，均基于与吉利共享的平台在中国开发和生产,软件、信息娱乐、语音控制和ADAS也完全本土化。他还表示，如果使用瑞典开发的软件，这些功能几乎无法实现。
这背后，是沃尔沃原有全球化产品模式在中国遭遇的压力。萨缪尔森直言，过去那种“在中国以高价销售全球开发车型”的模式已经行不通。相比把全球车型引入中国，公司现在更需要与吉利共享平台、开发本地化软件，并给予区域团队更大的自主权。
财报呈现了转型的紧迫性。沃尔沃汽车2026年第三季度业绩全面承压，由盈转亏。
沃尔沃第三季度财报显示，营收为669亿瑞典克朗（约合449亿元人民币），较2025年同期的864亿瑞典克朗下降约22.6%；营业利润由去年同期的盈利64亿瑞典克朗转为亏损56亿瑞典克朗（约-37.7亿人民币）；利润率从7.4%降至-8.4%。调整后的息税前经营利润为负37亿瑞典克朗，而2025年同期为盈利58亿瑞典克朗。同期，自由现金流为-89亿克朗,约为去年同期-43亿克朗的两倍。
拖累主要来自中国和美国。中国市场面临本土新品牌的激烈竞争和严重价格压力,营收同比下降近50%;美国则受关税冲击,电气化车型消费者补贴被取消,CAFE积分重估又减少了11亿克朗。
从产品端看，第三季度，公司全球纯电车型销量占比由上年同期的22%升至32%，包含插混在内的电气化车型占比由46%升至53%，欧洲相对有韧性,纯电销量占比达45%,EX60欧洲订单超过5万台,但产能爬坡慢于计划,这些变化尚不能弥补其他市场的下滑。
萨缪尔森没有把问题全部归咎于市场环境。面对分析师追问，他表示，“将危机完全归咎于外部因素是不正确的”。他承认，沃尔沃应该更早在中国采取区域化策略，也应该在美国关税生效前更加重视本地化生产；所有人都低估了中国汽车行业快速扩张的影响。
因此，新车之外，沃尔沃也在加快降本。公司此前已撤回全年销量与现金流指引，并在既有计划之外追加50亿克朗的成本削减，计划全球结构性裁减约2500个岗位，其中约2000个位于瑞典，通过终止顾问合同、自然减员和定向离职补偿等方式推进。同时，公司将聚焦全球五座专属工厂，探索成都、根特工厂与吉利多品牌共线生产。首席财务官弗雷德里克·汉森强调，这些措施旨在“降低盈亏平衡点，而非押注市场复苏”，明年的美国本地化生产和两款中国新车将成为重要支撑。
在产品与成本调整之外，沃尔沃还在推进技术合作。10月15日，沃尔沃宣布扩大与英伟达的合作，推进安全自动驾驶。整合英伟达的Hyperion传感器与计算架构、Halos OS以及Alpamayo Stack驾驶软件整合到未来沃尔沃车型中，目标是实现从高速公路、城市街道到泊车场景的“门到门”安全自动驾驶，并逐步引入“eyes-off、mind-off”功能。萨缪尔森在双方对话中说：“我们不只想要自动驾驶，更想要安全驾驶。”
对沃尔沃而言，与吉利协同，是为了让产品和成本更贴近区域市场；与英伟达合作，则是希望在智能化转型中延续其安全定位。
来源：车观察
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