1.中国汽车全球份额跌破33%
乘联分会秘书长崔东树发布分析文章，援引世界汽车组织统计数据披露：2026年1-9月全球汽车累计销量7252万辆，同比增长3%；其中9月单月销量874万辆，同比仅增2%，环比增12.4%，全球车市增长动力偏弱。分国家看，市场格局出现明显变化。中国1-9月销量2327万辆，同比下降4%，全球份额从2025年35.4%的阶段高点回落至32.1%；美国销量1230万辆，份额17.0%，同比小幅下滑。与之相对，印度市场销量同比增长22%，份额提升至6.7%，泰国增16%、越南增27%、俄罗斯增5%，新兴市场快速放量，一定程度对冲了中美两大车市的压力，支撑全球维持小幅正增长。
从集团格局看，“东升西降”特征延续。今年1-9月全球前十大车企中，中国车企占据三席：比亚迪回升至世界第5位，吉利第7位，奇瑞第8位。除丰田（份额约11%）、现代起亚、铃木和塔塔外，其他主流国际品牌份额普遍出现较大幅度下滑，其中雷诺日产、Stellantis、大众的份额较2019年下降约3个百分点，相当于减少近300万辆销量。电动化转型的成效差异，正在重塑全球车企的竞争座次。
2.新势力达标率一言难尽
2026年的进度条已走过五分之四，但新势力阵营的年度KPI答卷，比预想中更加割裂。对比几家主流新势力1-10月交付数据与年度目标，极氪累计交付32.09万辆，已提前越过30万辆的年度目标。零跑1-10月累计交付约77.3万辆，在100万辆年度目标下完成率约77.3%，剩余两个月需月均交付约11.4万辆，略高于其当前10.61万辆的月销水平，是唯一还保有理论冲刺可能的品牌。
其余品牌完成率均低于75%的常规进度线：蔚来1-10月交付33.45万辆，按约45.6万辆目标下限计算完成率73.4%，剩余两月月均需6.1万辆，接近当前月销的两倍；理想累计32.24万辆，完成率约66.1%，月均需8.3万辆；小米累计超33.6万辆，按55万辆目标完成率约61%；小鹏累计33.46万辆，完成率55.8%-60.8%，尽管10月交付5.02万辆创单月历史新高，仍难以弥合全年缺口；鸿蒙智行累计约40.1万辆，百万辆级目标完成率约四成。
3.比亚迪单月销量近50万辆
比亚迪最新销量数据出炉，2026年10月总销量达49.02万辆，其中乘用车销售48.31万辆。海外市场化身增长引擎，乘用车及皮卡海外销售16.96万辆，同比大增103%，全球化步伐加速。车型结构上，纯电动10月销售30.57万辆，同比增长37.38%；插混17.74万辆，同比下滑17.22%——增量几乎全部来自纯电，插混延续调整态势。
具体到品牌上，比亚迪（王朝｜海洋）仍是绝对主力，42.38万辆占比接近集团总量的87%；方程豹已稳定在4万辆量级，10月销量为4.39万辆； 腾势 （ 参数 丨 图片 ）此前长期站在2万辆上方，10月环比有所回落，为1.51万辆；百万级小众市场的仰望为258辆，数据延续低位。在国内车市整体深度收缩、多数车企年度目标承压的10月，比亚迪单月逼近50万辆、同比两位数增长的业绩延续了近几个月的修复势头，但年内累计销量仍为负增长，全年能否转正，取决于最后两个月的走势。
4.新款奔驰长轴距E级售42.38万起
2026款梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正式上市，3款车型的官方指导价为42.38-50.98万元。与常规年度改款不同，此次升级重心几乎全部压在了智能化上。新车率先搭载由奔驰中国研发团队首次主导、独立开发的全新AI智能座舱：虚拟助手融合豆包AI大模型，支持0.25秒唤醒、全场景“可见即可说”、语音直接操作屏幕按钮与文字，多音区识别定位准确率98%；声纹识别可区分最多6位家庭成员并建立独立记忆看板；场景助手支持从11类触发条件与15类执行动作中自由组合。
本土生态融合是另一看点——新增华为HiCar功能，可通过小艺语音助手操作，高德车载导航帧率提升至60帧。这套座舱支持季度性大版本OTA，后续将推广至奔驰更多燃油及纯电车型。在BBA传统腹地被国产高端新能源持续蚕食的当下，奔驰把中国本土AI座舱首发在走量的E级燃油车上，信号意义大于改款本身——燃油车的智能化竞赛，已经从“补课”进入“正面应战”阶段。
5.小米加入免息“金融战”
特斯拉“特从容”上线仅两天，小米就接招了。小米汽车官宣限时“0息”购车权益，SU7、YU7、N70全系下场，下定窗口为11月1日0时至11月30日24时。具体方案上，SU7全系（少量现车）、YU7指定版本现车可享“3年0息”，首付7.99万元起，两者均可改为“5年分期3年0息”或“6000元保险补贴”；SU7 Ultra享独立的“5年0息”方案，首付19.99万元起；澎程N70全系现车也适用“3年0息”，定制新车则为5年低息方案（首付4.99万元起，年化费率1.99%起）。
值得注意的是，0息权益明确绑定“现车”——SU7为“少量现车”、YU7为“指定版本”现车，指向性较为清晰：与其说是普惠促销，不如说是针对现有库存的定向去化。真正走量的定制订单，提供的仍是1.99%起的低息方案。从行业背景看，特斯拉10月底刚推出“特从容”五年免息方案，深蓝、零跑、阿维塔等也在11月同步上线0息或高额权益，免息已成为年末车市竞争的标配工具。对于前10个月累计约34万辆、距55万辆年度目标仍差20余万辆的小米来说，此刻跟进免息“金融战”，既是跟随市场节奏，也是冲刺年末交付的现实选择。
6.吉利银河就车机芯片与宣传不符致歉
围绕2025款银河星舰7车机芯片与宣传不符的争议，吉利银河近日发布《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》，承认2025款星舰7全系搭载亿咖通E02座舱平台，并对“技术传播和产品传播的节奏不同给用户带来的疑惑”深表歉意。按照官方说明，星舰7研发之初规划了“龙鹰一号”（内部代号E04）和E02两套座舱平台方案，对应不同等级的辅助驾驶能力。原设计搭载龙鹰一号的版型“因辅助驾驶体验未达预期”，改在2025年四季度随新年款上市。而此前预售阶段，官方曾以7nm车规级龙鹰一号芯片作为宣传卖点，实际交付的E02采用12nm制程，两款芯片存在明显代际差距。
这也意味着，以龙鹰一号为卖点下单的首批车主，拿到的车辆并未搭载该芯片。针对车主提出的E02升级至龙鹰一号（E04平台）的诉求，吉利银河表示已启动专项技术评估，若具备可行性，将公布升级内容、费用政策及权益保障。同时推出两项权益：2025款星舰7车机相关部件在现有质保基础上额外延长5年，首任车主可获1万元本品置换尾款抵扣券和3000元集团通用置换/增购尾款抵扣券。
7. 理想MEGA 屏幕断供
11月2日，理想汽车产品线负责人汤靖（微博账号@老Tango）发文回应理想MEGA定制前舱屏暂时供货短缺问题。其表示，新一代理想MEGA前舱的29英寸6K车规级OLED全景屏出现短期供应断货，预计年底左右恢复。该屏幕为三星定制、全球首款，除三星外没有其他供应商能提供相同规格，断供将影响11月10日至12月17日生产下线的车辆，涉及9月11日17:06至10月26日9:52期间锁单的所有用户。
为保障交付时间，理想将对受影响车辆先装配L9 Livis同款29英寸6K LCD全景屏交付，软件和交互体验完全一致。待三星供应恢复后，自2027年3月1日起按交付顺序免费更换原厂OLED屏。针对换屏顾虑，理想汽车承诺屏幕换装将无损实施，换装前后软件体验和未来OTA体验保持完全同步，不会影响整车质量和保值率。补偿方面，受影响用户可获3年MEGA专属畅享版用车服务包（含无限车机流量、无限次维保取送车、空调滤芯保养），更换后的屏幕享受与整车同等的5年10万公里质保。细则已通过理想汽车APP定向推送，产品专家即日起一对一沟通。
8.雷克萨斯首款国产车定档
雷克萨斯日前宣布，首款国产新车型将于2027年正式发布，由位于上海金山的雷克萨斯独资工厂负责生产。该工厂是雷克萨斯在海外首座从零规划并新建的整车工厂，项目总投资146亿元，规划年产能10万辆，目标零部件本土化率超过95%。从现有信息来看，这款将于2027年发布的新车大概率是面向中国市场专属开发的纯电SUV，有望采用千兆铝压铸等先进制造工艺，同时探索固态电池相关技术，在车身轻量化、续航表现上寻求突破，计划于2027年秋季投产。
过去二十年，进口模式为雷克萨斯带来了稳定的品牌溢价，但这一局面正在被打破。乘联分会数据显示，2026年6月，雷克萨斯在华终端零售仅1.04万辆，同比下滑40.4%；上半年累计7.06万辆，同比下滑22.7%，终结了连续三年的增长。作为占品牌销量约65%的主力车型，ES在5月交付6521辆，同比下滑43.4%。进口车市场同样在收缩，2026年9月中国汽车进口2.1万辆，同比下滑49%。国内用户在智能座舱、辅助驾驶、空间布局、充电体验上的需求偏好，与海外市场的差异日益明显，而智能化恰恰是雷克萨斯过去的短板。如果智能化体验跟不上，光靠“雷克萨斯”四个字，在2027年的中国市场恐怕很难撑起溢价。
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