文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
“上市19小时锁单10000台。”
这是捷达M6在10月22日上市后的订单数据，作为一汽-大众捷达的首款纯电动车，不得不说已经相当拿得出手。作为参考，广汽和华为乾崑花大力气推的新车启境GX7，上市18小时收到15318张订单。
以防大家对一汽-大众捷达的印象还停留在“方灯捷达”的年代，如今捷达已经从一款车变成一个品牌。在M6之前，捷达品牌在售车型清一色是油车，但全系长期能保持7000—1万台的月销表现，比起亚、现代、福特等都要好一些。
回归到捷达M6，可以预期这车的销量将会快速拉升。这不仅因为锁单势头良好，还因为一汽-大众已经将其节奏拉满。
一方面，捷达M6在8月28日已经量产下线，可以预期10月22日上市后即可规模交付给普通消费者。另一方面，在快速向私家车市场供货的同时，捷达M6出租车也已经跑在路上。
图片来源于网友@Urbino_194
例如在大连，近日就有网友拍到头顶“珠江”灯牌且采用出租车涂装的捷达M6，根据天眼查APP的信息，该车或属于大连珠江汽车出租公司。“新到能源消耗标识还没有撕掉，车头半月牌也还没有安装”，该网友表示。
据悉，为了同步开拓B端市场，捷达M6除了有面向普通消费者的三个版本，还面向出租车、网约车公司定制专属版本。相比普通版本的捷达M6，出租车、网约车定制版在价格相近的情况下拥有更长的续航里程，虽然包括座椅电动调节在内的一系列舒适性配置被取消，但质保条件更加到位。
图片来源于网友@不知道取啥名字好
在私家车市场已经“卷”无可“卷”的背景下，捷达M6兼顾B端市场的思路，可能更有想象力。
资料显示，国内新能源巡游出租车、网约车的新车注册数量主要从2020年开始增长，到2023年一年就有超过70万台新能源网约车新车进入市场。与此同时营运车辆的法定报废年限为8年，车队普遍在5—6年开始主动更新运营车辆。换言之，当下已经进入到国内首批新能源巡游出租车、网约车更新的周期。
对于捷达来说，要是能抓住机会在B端市场分一杯羹，将会成为一汽-大众体系中抢眼的增量。更何况，做出租车，捷达可太懂了。
在2000年前后，国内出租车市场就是捷达、桑塔纳、夏利的天下，究其原因，是因为这三款车“皮实耐造”。而在捷达M6上，一汽-大众也是主打这个卖点。
能够在10万元以内同时满足“中型车级别大空间”“500公里以上纯电续航里程”两个条件的，共有三款车，而捷达M6不仅是其中价格最“香”的，也是最耳熟能详的。有足够的产品力作为基础，加上一汽-大众的背书，如果捷达M6未来再次成为国内的出租车大王，其实不应该感到惊讶。
按照车企高管在今年4月北京车展上的说法，捷达作为一汽-大众的子品牌，目标是要在2030年实现40万至50万辆级的产销。假如按今年捷达全年实现10万辆产销来计算，接下来4年每年平均需要实现40%—50%的同比增长，难度不可谓不大。
要冲击这样的目标，捷达需要出奇制胜，用捷达M6赶新能源出租车、网约车更新的机会是一招，另外像一汽-大众捷达科技有限公司德方总经理Dirk Mayer说的一样，基于情怀和情绪价值考虑以纯电模式复活“方灯”捷达，也是一招。
和一汽-大众主品牌不同，自立门户的捷达没有包袱，可以轻装上阵，把“爸爸”干不了的事情都试一试，也许会有意想不到的大结果。
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