11月6日，四维图新在上海开了一场发布会。这家公司的名字你可能不熟悉，但很多车机导航的底图数据，源头就是它。
CEO程鹏在会上讲了两件事：汽车这块继续围绕“数据”和“算力”做；另一个是要往“移动智能体”方向走，说白了就是会自己移动、自己干活的机器人。
四维图新2002年做导航电子地图起家，2010年在深交所上市。2017年它买下杰发科技，开始自己设计汽车芯片；又参股了四维智联，做车内中控屏和背后的系统。20多年下来，它从“卖地图的”变成了“数据、芯片、软件一起卖”的供应商。
如今的四维图新，打算更进一步。
程鹏的判断是：“过去十年，中国新能源赢在电池；未来十年，中国汽车要赢在数据。”
背后的变化是：智能汽车一路开一路采数据，哪里有红绿灯、哪里堵多久、路面什么状况，都会变成数据。这些数据能不能存、能不能传出国、能给谁用，国家有明确规定。帮车企把这些事合规办完，就是一门生意。
监管也在加码。2026年9月，国家发布两项关于地图和位置数据安全的强制性标准（GB 48319、GB 48320），2027年10月执行，四维图新是起草单位之一。公司称累计做过170多个合规交付项目，服务60多家车企和行业客户。
这块生意在财报里已经很显眼。2026年上半年，四维图新总收入17.67亿元，和去年基本持平；其中地图与数据服务（公司叫“智云”）12.85亿元，单是数据合规就贡献6.18亿元，同比增长56%，是全公司涨得最快的业务。
出海是同一件事的另一面。
中国车卖到欧洲、东南亚，数据不能随便传回国内，每个市场的规定还不一样。四维图新的说法是“数据留在当地，模型全球通用”。它也已经在给海外市场做导航和车道级导航，还在推进与华为HMS for Car的合作，做车机里的导航、语音和联网。
不过两项新标准2027年10月才执行，这块业务能涨多快，最终要看车企新车什么时候上市、海外卖得怎么样。
数据之外是算力，落到产品上就是芯片。
四维图新下属的杰发科技做两种车载芯片：一种管屏幕、语音、导航这些“动脑子”的活，叫座舱芯片；一种管车窗、电机、刹车这些“动手”的活，叫控制芯片，要求极稳定、不能死机。
按公司披露，杰发全系列芯片累计出货超过3亿颗，座舱芯片和控制芯片各自都超过1亿颗。座舱芯片已经做到第六代，装车出海的车型超过100款；控制芯片四代产品累计出货1.5亿颗以上，配套车型300多款。
旗舰AC7870是一颗6核、达到车规最高安全等级（ASIL-D）的控制芯片，用在电池、电机、底盘这些关键位置。今年上半年，它拿到20多个国内外客户的新项目，控制芯片销量同比增长超过20%。
面向高阶AI座驾与舱驾一体的第六代SoC产品AC8035计划2027年Q1上市，重点强化安全、外设接口，兼顾国内以及海外市场合规要求，瞄准高性能舱驾融合市场。
芯片业务不是全线向好。上半年四维图新芯片板块收入2.44亿元，只占公司总收入13.8%；受存储芯片涨价、部分新车推迟上市影响，座舱芯片的收入和利润同比下滑。公司的应对是把货卖到海外，也卖到两轮电动车上。
再往下是整车方案，关键词是便宜。辅助驾驶上，四维图新有一套不到1000元的方案，一套系统同时管开车和停车，用的是地平线征程6B芯片，算力18到20TOPS，目前累计拿到270万套量产订单。
座舱方面靠参股的四维智联，累计出货超400万台，客户30多家。如果把这套“座舱加驾驶”合成一颗芯片，公司叫“舱驾融合”，据称能让整车成本降约三成。
微软中国副总裁兼汽车事业部总经理苏坦到场为四维图新站台。两家的分工很清楚：四维图新出地图、数据和各国合规经验，微软出全球云服务、多语言语音和海外生态，一起帮中国车企把车机做到能出海。
大会真正的新故事，是四维图新想把汽车上练出来的本事用到机器人身上。
它的真实道路数据今年服务了参加北京亦庄人形机器人半程马拉松的22家机器人厂商，帮机器人跑完21公里；还做了双目摄像头、动作捕捉手套这些采集设备，能把真实世界的空间和手指动作录下来。
四维图新还是工信部人形机器人与具身智能标委会数据工作组的组长单位。芯片这边，座舱芯片可以当机器人的“大脑”，控制芯片可以管关节。
2025年四维图新收入41.25亿元、净利1.04亿元，刚刚扭亏；2026年上半年却又亏了4.89亿元。对这家24岁的公司来说，数据和算力是它最熟的东西，也是它必须重新证明自己的地方。
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