百年赛道基因|速度，是奥迪用近一个世纪写下的答案。|世纪|勒芒|奥迪|普通车主|耐力赛|赛车

所有惊艳时代的速度，都是时间给出的答案。在一个人人追逐瞬时锋芒的年代，奥迪用近一个世纪证明了一件事：真正的赛道底蕴，不是某一年刷出的巅峰数据，而是无惧挑战、跨越时代、历经试炼之后，依然可靠。从燃油时代的破局，到多元赛场的致胜，再到电气化的新生，这条路从来不是一蹴而就的逆袭，而是日复一日、层层递进的打磨。从“银箭”的呼啸，到quattro的家喻户晓，再到如今全球瞩目的F1——每一步，都把运动基因刻进了四环的血脉。

速度起源:

一场对时代的冒犯

奥迪的竞速初心，始于一场对时代的冒犯。1934年，汽车联盟与费迪南德·保时捷联手，掀翻彼时赛车行业的固有格局，创造出改写赛车史的作品——Auto Union Type C。

V16的强悍心脏，加上前所未见的中置布局，它跳出了传统赛车的桎梏。那不是一次简单的车型革新，而是一次表态：这个品牌生来就要往没人走过的地方去。此后近百年的技术竞速，都从这里埋下伏笔。

1937年10月，车手伯恩德·罗森迈尔驾驶流线型的Type C，在高速公路上跑出超过400公里/小时的陆地极速。近一个世纪过去，这个数字依然站在极限与先锋的位置上。那一刻，汽车联盟以未来之姿，向世界宣告了自己的技术信仰。

经典封神:

从拉力到勒芒，统治各条战线

岁月淬炼经典，赛场铸就传奇——这话说来轻巧，背后却是近百年不同维度顶级赛场的持续深耕。每一段传奇，都藏着不可复刻的底蕴。

时间来到上世纪八十年代，拉力赛正值鼎盛，规则根深蒂固。奥迪quattro四驱系统问世，直接掀了拉力赛的操控逻辑。1981年1月，quattro在奥地利首秀，本土车手弗朗茨·威特曼（Franz Wittmann）以领先对手近21分钟的悬殊优势拿下Jänner拉力赛冠军。直到这一刻，对手们才明白：quattro的传奇，才刚刚开始。

随后奥迪携 quattro 正式征战 WRC ： 1981 赛季 8 场比赛拿下 3 胜； 1982 年更在 11 场中赢下 7 场，首夺 WRC 制造商总冠军；到 1984 年， 2 次车手总冠军、 2 次车队总冠军收入囊中， quattro 真正统治了这项运动。 1985 年诞生的 Sport quattro S1 ，被称作“ B 组终极战车”—— 1987 年美国派克峰爬山赛，它以 10 分 47 秒 85 夺魁，大幅甩开此前的最快纪录。

拉力赛道崎岖复杂、容错极低，quattro带来的牢固抓地与稳定输出，让赛车挣脱了路况的束缚，也改写了全球拉力赛的格局。从那时起，四驱成为刻入奥迪血脉的运动标签。

真正的强者，不惧漫长试炼。1999年，奥迪正式进军运动原型车领域，征战勒芒24小时耐力赛——耐力、高科技，与日益贴近量产的效率，成了这项运动对奥迪的全部考题。R8、R10 TDI、R15 TDI与R18，帮这个品牌在勒芒拿下了72%的胜率。

故事始于两款车： R8R 敞篷跑车与 R8C 轿跑车， 1999 年代表奥迪首次亮相勒芒。首战，敞篷版即在混战中登上领奖台，收获第三。

基于首战的经验，奥迪造出2000赛季的R8。80场比赛，63场胜利，其中包括2000至2002年、2004与2005年的5座勒芒冠军奖杯；2000年起在美国勒芒系列赛、2001年与2004年在欧洲勒芒系列赛的冠军，为这份纪录收尾。2001年首度启用的TFSI汽油直喷系统是决定性的一笔——它同时优化了燃油消耗与响应能力。

此后，让中国车迷最耳熟能详的，一定是R18。从2011年起，R18加速了量产相关技术的开发，这是以往任何运动原型车都没做过的事。搭载紧凑型V6 TDI发动机的R18，为奥迪赢下2011年勒芒第十胜。一年后，历史再次被改写：R18 e-tron quattro让奥迪踏上赛车运动的电气化之路，2012年，混合动力赛车首次在勒芒取胜；2014年起，奥迪又凭混合动力技术连续第三次赢下这项最严苛的耐力赛。四环车队在勒芒的胜利，至此累积到13场。

离开勒芒，奥迪换了一条更荒凉的路。2024年1月22日，搭载电驱动系统、高压电池与能量转换器的低排放赛车RS Q e-tron，在世界上最艰难的沙漠拉力赛笑到最后——奥迪首次在达喀尔取得最终胜利。

更令人振奋的是同年的3月11日，奥迪宣布进军世界一级方程式锦标赛（F1），2026赛季正式出征。在人们看来，这是回望初心的决定——与Auto Union Type C的一次隔空对话。

2026赛季如约而至，奥迪F1车队第一次站上发车格，速度可观。但比起成绩，奥迪更看重技术背后的故事。2026赛季，动力总成与底盘的世代变革为这项赛事设定了新的优先级：成本效率、合成燃料或可再生生物质燃料、驱动系统中更高的电力占比，是新规的关键要求。所有制造商都必须从头开发赛车与传动系统——对拥有自己厂队、自己造动力单元的奥迪而言，入场的时机恰到好处。F1也为电气化动力技术与新型燃料的开发测试提供了环境，对推动未来科技至关重要。

落地生根:

赛场之外，星火月龙阵

顶级赛场的深耕，终会落到更广阔的土地上。从F1、勒芒的殿堂，到大众化的专业赛事，奥迪以R8 LMS赛车军团为载体，深耕中国超级跑车锦标赛、亚洲GT系列赛、CEC中国汽车耐力锦标赛等主流赛事，在不同路况、不同赛制中反复试炼。自2012年以来，奥迪持续深耕中国赛车运动——赛事平台、客户赛车、车手培养，一路推动中国赛车文化与本土力量成长。

就说身边的事。刚刚过去的GTWCA（GT世界挑战赛亚洲杯）北京站亦庄赛道，角逐仍历历在目：中国明星车手程丛夫与余快捍卫了领奖台，程丛夫更是在主场打出亮眼表现。

再往前， 2026 年 9 月 28 日，上海一 -610 Racing 车队的 GT3 Silver-AM 组车组邓天富、周天玑、杨小伟与罗开罗，驾驶第二代奥迪 R8 LMS GT3 evo Ⅱ，在上海国际赛车场这条 5.451 公里的赛道上鏖战 220 圈，当之无愧地拿下 2026 上海 8 小时耐力赛组别亚军与全场第七。

由此可见，真正的赛车运动从不囿于殿堂级的荣誉，它也深植于大众可见的赛事生态——每一场竞速，都是技术迭代的历练；每一次出征，都是运动基因的传递。

传奇未完，仍在续写

赛车运动始终与奥迪同行。从品牌初创到“银箭”时代，从quattro在拉力赛场的辉煌，到房车赛、勒芒、DTM、Formula E与达喀尔，再到遍布全球的GT赛场，四环品牌斩获了无数分站胜利与重量级世界冠军头衔。截至目前：4次WRC世界冠军、13次勒芒24小时耐力赛总冠军、12次DTM车手总冠军、2次Formula E世界冠军、1次达喀尔拉力赛总冠军、7次纽博格林24小时耐力赛全场冠军、4次斯帕24小时耐力赛全场冠军，以及奥迪客户赛车的600余项冠军。跨时代、跨赛事的成就，写就了这份传承独有的历史厚度、广度与持续性。