长江商报消息 保时捷在华销量大幅下滑，又开启了大量召回。
近日，国家市场监督管理总局发布的公告显示，保时捷召回2017年11月22日至2025年5月27日期间生产的Cayenne（卡宴）系列汽车，共计18274辆。
公告中，保时捷强调，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
一位汽车行业人士向长江商报记者表示，保时捷此次召回属于被动召回。“主动召回和被动召回存在巨大差异，主动召回体现的是企业的诚信和责任意识，这是企业对产品和消费者负责任的表现，被动召回则是逃避社会责任的体现。”
销量方面，前三季度，保时捷全球交付量为17.85万辆，同比下降16%。其中，公司中国市场（含香港）交付量仅为2.15万辆，同比下降约33%。
财报中，保时捷将中国市场的压力归因于豪华车市场需求疲软和竞争激烈，并表示继续执行“价值优先于销量”策略。
扩大召回911系列
近日，国家市场监督管理总局发布的公告显示，日前，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
公告显示，自即日起，保时捷召回2017年11月22日至2025年5月27日期间生产的Cayenne（卡宴）系列汽车，共计18274辆。
保时捷介绍，本次召回范围内的车辆，由于泊车辅助系统软件存在偏差，可能导致后视摄像头的图像不能显示在多媒体屏上，影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
一位汽车行业人士向长江商报记者表示，这是一起典型的?泊车辅助系统软件标定偏差引发的功能失效类汽车召回隐患?，属于电子软件层面的非硬件损坏型安全缺陷。
公告中，保时捷强调，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。保时捷（中国）汽车销售有限公司将委托授权经销商，对受影响车辆免费升级泊车辅助系统软件，以消除安全隐患。
上述行业人士表示，保时捷此次召回属于被动召回。“主动召回和被动召回存在巨大差异，主动召回体现的是企业的诚信和责任意识，这是企业对产品和消费者负责任的表现，被动召回则是逃避社会责任的体现。”
同时，公告显示，自即日起，保时捷召回2024年8月22日生产的911系列汽车，共计1辆。
保时捷介绍，本次召回范围内的车辆，车轮中央锁止紧固装置可能损坏，导致车轮脱落和转向控制性能下降，增加发生事故的风险，存在安全隐患。保时捷（中国）汽车销售有限公司将委托授权经销商，检查车轮中央锁止紧固装置，必要时更换不符合规格的零件，以消除安全隐患。
保时捷还强调，本次召回属于2024年发布的《保时捷（中国）汽车销售有限公司召回部分进口911、718系列汽车》召回活动的扩大召回。
2024年11月15日，保时捷召回2023年11月8日至2024年9月4日期间生产的911、718系列汽车，共计68辆。
2024年12月20日，保时捷召回2023年11月8日至2024年9月4日期间生产的部分进口911、718系列汽车，共计191辆。
由此，保时捷因“车轮中央锁止紧固装置可能损坏”三次召回汽车合计260辆。
坚持“价值优先于销量”
近日，保时捷集团发布2026年前三季度财务业绩。报告期内，集团实现营业收入252.82亿欧元，同比下降5.9%；营业利润17.35亿欧元，营业销售回报率为6.9%。
同期，保时捷全球交付量为17.85万辆，同比下降16%。其中，公司中国市场（含香港）交付量仅为2.15万辆，同比下降约33%。
保时捷在财报中表示，尽管汽车销量下降，但高利润车型占比提高，以及价格和产品组合带来的积极影响，对集团经营表现形成了支撑。
现金流方面，前三季度，保时捷汽车业务净现金流达到25亿欧元，上年同期为13.40亿欧元；净现金流利润率升至11.3%，上年同期为5.6%。
截至9月30日，保时捷汽车业务净流动资金达到82.3亿欧元，较2025年末增加8.84亿欧元。
值得注意的是，保时捷在9月完成了布加迪·锐马克以及锐马克集团相关股权的出售，回笼约10亿欧元现金，其中绝大部分计入汽车业务净现金流，这笔交易还产生了5.93亿欧元的额外收益。
当前，保时捷还在进一步出售旗下业务。
2026年8月，保时捷与塔塔咨询服务公司（TCS）签署协议，计划出售旗下管理及IT咨询公司MHP。
此外，保时捷还决定停止Cellforce Group（高性能电池制造商）、Porsche eBike Performance（电助力自行车业务）和Cetitec（软件业务）等子公司的现有经营活动，以达到降低运营成本。
在三季度业绩电话会上，保时捷CFO、董事会成员布雷克纳披露，公司前三季度汽车业务单车收入约12.6万欧元，同比提升6000欧元。其中，911等高附加值车型的市场表现，叠加定价与产品结构优化，一定程度对冲了销量下滑带来的冲击。
销量方面，从具体车型来看，前三季度，保时捷911全球交付量达到4.22万辆，同比增长11.7%；卡宴交付5.96万辆，同比下降2%。
相比之下，帕拉梅拉交付1.37万辆，同比下降35%；Taycan交付8699辆，同比下降31%；Macan交付5.1万辆，同比下降21%。同时，718 Boxster和718 Cayman交付量则降至3291辆，同比下降79%，主要受到车型停产影响。
财报中，保时捷将中国市场的压力归因于豪华车市场需求疲软和竞争激烈，并表示继续执行“价值优先于销量”策略。
●长江商报记者 黄聪
视觉中国图
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