“最美路虎”这个头衔，星脉戴了很多年。2017年刚发布那会儿，隐藏式门把手、极简双屏内饰、悬浮式车顶，把路虎从方盒子的刻板印象里一把拽了出来。那几年，它是设计圈的谈资，是“颜值即正义”的典型案例。
但再美的设计，也敌不过时间和报表。当地时间11月初，捷豹路虎向美媒确认： 揽胜星脉 （ 参数 丨 图片 ）和 揽胜 极光将于2027年年中正式停产，且不会推出燃油版继任车型。星脉接近十年的生命周期，被画上了一个没有续集的句号。
停产的理由，官方给得很体面：产品自然生命周期结束，工厂需要转产下一代车型。但翻开销量账本，故事就没那么从容了。2026年1到10月，星脉全球销量大约1万辆，中国市场月均只有一百多台。
终端价格也早就守不住了，主销版裸车已跌到40万内，和当年高高在上的六七十万门槛相比，几乎是“打骨折”在清库。一台挂着揽胜标的中型SUV，卖不过同价位的国产新能源，靠降价也换不回声量，停产只是时间问题。
真正值得琢磨的，是路虎为什么连“换代”都懒得给了。这背后是捷豹路虎正在推行的“品牌拆分”战略：揽胜（Range Rover）要铁了心往上走，主打超豪华和品牌溢价；中端和入门市场，交给卫士（Defender）和发现（Discovery）去覆盖。
当年推出星脉和极光，是为了让揽胜的招牌“触手可及”，也确实拉来了销量；但当揽胜决定不再“向下兼容”的时候，这两款入门车型就从功臣变成了需要甩掉的包袱。星脉停产后，揽胜品牌的门槛将大幅抬高，未来只保留旗舰揽胜、 揽胜运动版 和全新的揽胜GT。
（2017款星脉内饰）
（2026款星脉内饰）
现款星脉之所以叫好不叫座，其实也暴露了当年设计超前的代价。为了追求极简，它把大量功能塞进早期的双联屏里，早几年车主对系统卡顿、屏幕反光的吐槽并不少。
为了溜背造型，不仅压榨了后排头部空间，后备箱的垂直高度也大打折扣。在如今豪华车拼智能、拼空间的当下，单靠“好看”显然已经撑不起高昂的溢价。
那星脉这个名字就彻底消失了吗？也没有。下一代星脉已经在路上了，但身份彻底变了：全系纯电，基于全新的EMA架构，造型从现在的流畅SUV变成更低矮的跨界轿跑风格，计划2027年在哈利伍德工厂投产。换句话说，路虎没有放弃“星脉”这个IP，但它放弃的是燃油时代的星脉，以及那套靠设计溢价、却在空间和实用性上妥协的产品逻辑。
不过，现阶段或有一定争议，下一代星脉在海外部分报道中也称为Range Rover GT 或Velar EV，目前还没有确切定论。但对于纯电时代的星脉来说，如果不在空间和智能化体验上彻底改头换面，面对国内火拼的高端新能源市场，这份“颜值”恐怕依然很难变现。
对于正在看这台车的人，选择其实变得很简单。如果你就是吃星脉的颜，对后排和保值率没有执念，现在终端40万级的价格，确实是离“最美路虎”最近的时候。但需要想清楚两件事：一是保值率，三年打四折的说法不是空穴来风；二是售后和配件，车型停产后，长期持有的隐性成本只会往上走。
如果你对纯电星脉有兴趣，那要等的就不只是2027年了，还要看路虎在EMA平台上能把“好看”和“好用”之间的平衡做到什么程度。
星脉的停产，不只是一款车的退场。它标志着路虎对“揽胜应该卖多少钱、卖给谁”这件事，做出了一个更决绝、也更昂贵的回答。至于这个回答对不对，2027年之后的市场会给出分数。
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