试驾还没结束，马自达就把CX-70砍了。车评人成了那个负责向这台车"报丧"的人——一台车还在门外停着，厂家停产的消息先到了。
车企在评测进行中宣布某款车型停产，这种事并不常见。但看得够久的车评人，这也不是头一回遇上。有时消息会带来惊讶甚至不满，财务上的冷冰冰现实，给一款受喜爱（或者只是被奇怪地欣赏）却赚不回成本的车敲响丧钟。
放到CX-70身上，很难说意外。从2024年首发起，这台大号SUV的定位就不清晰。马自达把它包装成两排五座车型，说它"为积极生活方式而生"，又说"为驾驶者而生"，还说"为电气化而生"。它似乎不太愿意想清楚的问题是：它和已有的CX-90怎么共存。
只能留一台大号马自达SUV
活下来的是CX-90——基本是同一台SUV，只在外观和内饰材质上做了些调整。关键差别一直在座位数：CX-90是三排，CX-70是两排。到了2027款，马自达采用了更直白的做法：直接让CX-90同时提供两排和三排配置。
2027款CX-90共有9个配置版本，其中只有两个——CX-90 3.3 Turbo Premium Sport和CX-90 3.3 Turbo S Premium Sport——提供五座版本。选两排版本，每个配置的标价可以省下1200美元。
为什么一开始不这么做？不好说。汽车行业喜欢把车型发布本身当成成功的标志，这大概要背一部分责任。此后市场的声音比什么都响：CX-70去年在美国的销量基本只有CX-90的四分之一，这个比例一直延续到2026年目前的销量。
CX-70没兑现马自达的那些承诺
最近一次接触CX-70的经历表明，马自达的计划不会在最后一刻生变。三排配置并没有真正牺牲行李空间：把CX-90第三排折下去，第二排后面的空间差不多。第三排的腿部空间意味着成年人长途出行大概率要抱怨，但灵活性没得挑。
这也让马自达能在三排CX-90上提供第二排独立座椅，这在两排车上说不通——不像路虎揽胜或者雷克萨斯，一台四座的马自达会更难卖。
马自达坚称CX-70"为驾驶者而生"，这话始终不太站得住。这台Turbo S Premium Plus版本搭载宝马来源的3.3升直列六缸发动机，调校出340马力和369磅-英尺扭矩，直线够快，但除此之外激不起什么热情。运动模式会立刻且不舒服地迫使8速自动变速箱保持低挡位，音量上去了，速度并没有。
决策够快，但接下来呢
这轮产品线精简留下的唯一真正空缺，是暂时买不到搭载马自达插电混动系统的两排版本。想要2027款CX-90插混，只能按配置选六座或七座。
马自达最大的车型依然是一种舒适的出行方式：乘客会惊叹于仪表台上铺开的、像田鼠摊开的腹部那样的类麂皮织物；行驶平顺服帖；只有部分塑料感明显的开关件破坏了整体"平价宝马"的感觉。两排配置下，后备厢确实显得空旷。设计大胆，至少从前面看是好看的；尾部在视觉上偏重，不过这是换取大容积行李空间的代价。
对CX-70这个名号来说，这一切挺让人难过，但对本身就很务实的CX-90来说是合理的。马自达这么快纠正错误或许值得称赞，但更愿意把这份称赞留到将来——等一台更有趣、更有辨识度的新车来重新接过CX-70这个名字。
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