真没想到啊，捷途总能给人一些意想不到的东西，小八我反正是没想到的。
别人做纯电SUV，生怕自己看起来不够城市化，恨不得把车身做得圆润一点，再把风阻系数压低一点。
可捷途环游者EV倒好，直接走方盒子路线，结果风阻系数做到了0.32。
说白了，这台车，多少有点想两头都要的意思。
日前，官方公布，捷途环游者EV将于11月16日开启预售，目前已经开启盲订。
新车定位纯电紧凑型SUV，最大的特点就是方盒子造型加纯电动力，而且还不是单纯弄个外观吸睛的样子货。
先说外观，这次采用的是方圆共生设计，前后都是双圆环灯组，中间通过带有品牌标识的饰板连接。
说实话，这种设计挺容易形成记忆点，喜欢复古风格的应该会比较感兴趣。
车长4605mm，轴距2735mm，配18英寸低风阻轮圈，另外还有150L前备厢。
这个前备厢吧，小八觉得是个挺实用的配置，充电枪、露营小物件之类的可以单独放置，不用什么东西都往后备厢塞。
外观这块不算特别的亮眼，亮眼的地方在后头。
它的离地间隙超过200mm，接近角21°、离去角26°，四驱版还有XWD全自动智能四驱系统，提供7+X一键越野模式。
捷途显然不满足于让它做一台普通的城市代步车，而是想把旅行、露营、轻越野这些场景也装进去。
不过这里有个问题，纯电方盒子SUV到底有多少人真的会拿去越野？
平时上下班，周末偶尔跑跑非铺装路面，这种需求确实存在。
但要说真正去玩高强度越野，电动车的续航、补能以及车身重量，依然是绕不开的话题。
离地间隙超过200mm，不代表它就能直接当硬派越野车使，这个还是得分清楚。
动力倒是挺猛的。
两驱版最大功率200kW，四驱版综合功率275kW，零百加速进入5秒区间。
全系使用67.2kWh磷酸铁锂犀牛电池，CLTC续航550km，官方电耗13.5kWh/100km。
这里小八倒觉得两驱版可能更值得关注一下，为啥呢？
众所周知，200kW已经不算小了，日常超车、跑高速完全有动力储备。
四驱版的吸引力在于性能和复杂路况，但如果绝大多数时间都在城市里开，额外的四驱成本到底值不值，还得看最终价格。
再看看目前的市场环境，这台车可不是没有对手。
像比亚迪元PLUS、银河E5、深蓝S05和零跑B10，都是它需要面对的竞争车型。
元PLUS有比亚迪的品牌和电池技术优势，银河E5主打家庭均衡，深蓝S05在轴距、动力和智能化方面有自己的特点，零跑B10则是典型的高配置、性价比路线。
而捷途环游者EV的差异化比较明显，别人更多是在拼空间、续航、智能座舱，它还想突出方盒子造型和轻越野属性。
当然，差异化不等于竞争力。
现在10万到15万元级纯电SUV市场已经相当卷了，零跑B10、银河E5等车型都有500km以上续航，配置也不低。
消费者不会因为你长得像越野车，就自动多掏几万块钱。
内饰方面，新车搭载Tour OS 3.5系统，采用高通骁龙8775舱驾一体芯片，集成讯飞语音和豆包大模型HMI交互方案，还配备猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速辅助驾驶。
另外，新车支持6.6kW外放电，这个和它的旅行定位倒是挺搭。
我自己的感觉是，捷途环游者EV现在最大的悬念就是价格。
假如定价进入10万至14万元区间，它还有机会凭借造型、动力和轻越野配置吸引一批年轻消费者。
可要是价格明显往上走，那就要面对更多成熟车型的围攻了。
这里的价格只是市场竞争推测，官方售价目前尚未公布。
还有一个容易被忽略的地方。
新车只有550km CLTC续航，电池容量67.2kWh，虽然官方电耗数据不错，但目前没有公布快充时间、充电功率等关键信息。
对于经常自驾出游的人来说，这些东西可能比车机里面多一个大模型还实在。
所以，11月16日预售之后，我反而建议大家先别急着下单，看看两驱和四驱到底差多少钱，再看看实际补能配置和整车权益。
记住！买车不是买手机，不能因为外观挺酷、芯片挺新，就直接闭眼冲。
这车要是价格合适，确实有点意思。
只不过，周末带着家人出去露营，最后究竟是去山里撒欢，还是在服务区排队充电，这个问题捷途还得给大家一个交代。
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