问界新M8的毛利空间直接决定赛力斯四季度能否把整车业务从亏损里拉出来。同时，赛力斯与华为的「鸿蒙智行2.0」模式也同样需要用新M8的销量给包括奇瑞、北汽、江淮、上汽在内的整个市场提振信心，可能从来没有一款换代车型要向这么多方方面面证明这么多事情。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
自2021年起在各种场合为问界站过无数次台的余承东，在今天（11月13日）收到了比以往更热烈的欢呼声。
空降龙兴工厂的余承东将问界定义为华为智选车、鸿蒙智行梦开始的地方。
「龙兴」二字，可以说是华为与赛力斯此前合作的缩影：过去五年，问界获得了123万用户的选择和信任。
今天还是在这里，余承东宣布，问界进入一个新的合作阶段：华为负责核心技术、产品定义和产品设计，赛力斯负责整车制造、研发工程实施和营销服务。
「我们双方共同研发、联合设计。华为主导的工作，赛力斯参与，赛力斯主导的工作，华为也全面参与。」
「既在各自擅长的领域各司其职，又紧密合作，在一起为用户持续提供更好的体验与服务。」
余承东与赛力斯董事长张兴海一起站在台上，二人喊出了「在一起，为用户」的口号，很有意味，也很值得回味。
01.
鸿蒙智行与问界，双向绑定
尽管张兴海在现场又一次明确双方的合作是有利的、积极的，以回应过去几个月以后双方产生的波折引发外界的猜测：
「问界的成功这充分验证了跨界融合、鸿蒙智行模式是可行的、是可以干的，不仅为行业发展探索了新的路子，也对产业发展产生了深刻的、积极的影响。」
不过，从客观角度来看，对于那场波折，来了其实比没有来要好，它是华为与汽车公司双方边界的再一次厘清：双方的合作是不是真成了一家，家到一定时候是不是要分，如果分要怎么分？
9月15日，双方官宣合作模式调整：问界的产品定义、设计、营销、渠道零售及服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。
「分家」的猜测随之而来。
半个月后的9月30日，双方正式签署新五年合作协议，宣布联合组建专属团队，余承东与张兴海共同出席签约仪式，释放继续深度绑定的信号。
在今天的发布会上，余承东进一步确认，从「华为参与赋能」到「双向参与、各司其职」，问界为鸿蒙智行开启了新的2.0模式。
张兴海更明确地点出了这种双向绑定的重要性：
「我坚信鸿蒙智行强，则问界强。问界强，则鸿蒙智行更强。」
在鸿蒙智行五界的版图中，问界始终是中流砥柱：10月鸿蒙智行全系交付3.35万辆，虽同比下滑约50.8%，但问界交付依然高达2.21万辆，占比接近三分之二。
鸿蒙智行的交付量已连续四个月下降，前三季度问界累计销量23.05万辆，同比下降约12.6%，是整个体系连降的核心变量。
问界失速，鸿蒙智行必然失速，这不是修辞，是算术。
反方向的绑定同样成立。
问界在40万元级市场站住脚的溢价来源，是乾崑智驾、鸿蒙座舱和途灵平台这些华为终端的技术底座；脱离鸿蒙智行的生态叙事，问界的品牌故事会失去最硬的支撑。
对华为而言，问界是鸿蒙智行高端化最成功的样板，是智能汽车技术方案最有说服力的展示窗口；对赛力斯而言，华为的技术、渠道和品牌势能，是问界从默默无闻走到40万元级销量前列的全部身家。
也就是说，双方从来不是供应商与客户的关系，而是一个共生结构。
自2021年华为与赛力斯携手创造了智选车模式（鸿蒙智行模式），五年来，从问界起步，鸿蒙智行与五大汽车集团合作，版图拓展至智界、享界、尊界、尚界，成为中国汽车产业不可忽视的一股力量，但随着华为与赛力期第一个合作周期的结束，新的五年如何走，双方经历了一轮波折与新的试探。
在中国汽车产业面临出清的历史时刻，华为与赛力斯，具体到余承东与张兴海二人身上，在一个新的五年周期内，事实上二人谁也离不开谁。
问界的未来，华为和赛力斯双方固然要一起走，但最终还需要一起摸索这条路是不是有一个终点？
五年的时间不算长，但并不足以验证一种模式的含金量，问界最终走向何方，整个中国汽车产业都在观望。
新五年协议、专属团队、专属专营，本质上是把这段共生关系写进了新的制度安排。
而这套新安排的第一个样本，就是今天上市的新M8。
02.
鸿蒙智行2.0的新样本，问界新M8
除了余承东和张兴海再度同台的「老戏码」，问界新M8的发布会还是让智驾网看到了新东西。
何刚这一次又站上了前台。
在涉及新M8产品信息的部分，首次交由华为董事、终端BG CEO何刚主讲。
今年3月华为春季新品发布会上，何刚曾代班身体不适的余承东，首次主持鸿蒙智行系列产品发布，此番是他第二次跨界。
其实，何刚的接棒此前已有预热。
11月6日，问界业务联合团队誓师大会在重庆举行，何刚与赛力斯汽车公司董事长、张兴海之子张正萍共同出席了大会的授旗仪式。
从9月30日深圳签约到重庆誓师，再到今天的产品讲解席，问界业务联合团队这套新机制正在一步步落实到具体人头上。
但他们面临的，是大型SUV市场一轮罕见的换防。
根据乘联分会（全国乘用车市场信息联席会）的数据，增程车型的销量拐点出现在今年年中：
1月，全国增程式乘用车批发7.9万辆，同比增长6.7%；到6月，增程式批发9.4万辆，同比转为下降25.2%；9月，增程式批发11.7万辆，同比下降4.0%，在新能源批发结构中的占比同比下滑1.1个百分点，降至7.0%。同月，纯电动批发112.6万辆、同比增长18.3%，狭义插混同比下降0.1%。
在新能源汽车这一品类中，增程从过去跑得最快的车型掉成了增速垫底，仅存的增量几乎只剩出口，9月我国增程式车型出口3.0万辆、同比增长478%。
落到具体车企身上：10月问界交付2.21万辆，同比下滑54.69%；理想的情况更严峻，上半年 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）、L8、L9交付量同比降幅分别达到72.9%、77.4%和51.9%。
与两家失速同步发生的，是小米澎程系列的凶猛切入：
基于昆仑架构的N70大五座（20.99万-23.99万元）、N90大七座（26.99万-29.99万元）两款增程SUV于9月上市，交付19天破万台，10月单月交付27132台，其中N90以约1.26万辆拿下大型SUV销量冠军。
增程市场在纯电补能网络完善、竞品密集上新的挤压下出现了赛道性的退潮。而新增量正流向小米，三季度问界M8销量只剩5460辆，这款曾经的走量主力正等待着新款接棒。
赛力斯和华为需要通过重新强调对核心技术、产品定义和质量流程体系的主导，在观望情绪最重的时候，把「这还是不是那台华为味十足的M8」的疑虑当场打消。
于是，问界花了15亿元，进行126项技术升级，「除了外观没有变化，其他的都变了」
智驾
* 全车38个传感器，全系L3级架构设计，华为乾崑ADS 5；
安全
* 八重安全设计（不怕冻/腐/应急涉水/华为途灵底盘/健康座舱/华为巨鲸电池平台3.0/玄武车身架构/主动防夹系统）；
* -40℃可启动；高温高湿高盐极端测试；涉水性能提升；玄武架构车身；
* 碰撞前/中/后全时域防护；200km/h爆胎测试；巨鲸电池平台保障电芯安全；
座舱
* 全新环宇三联屏：主驾仪表12.3英寸，中控、副驾均为17.2英寸；全新氛围灯系统；
* 25个声学单元；首发21英寸云晰柔光屏；
* 车载冰箱：最低-18℃，15分钟完成25℃→0℃快冷；
* 全维手势交互系统：指哪儿控哪儿、招手关门、隔空投放；18颗补光灯定向补光；遗留物品检测；
动力与底盘
* 全系800V架构；纯电CLTC 830km；增程版CLTC纯电432km、综合1435km；
* 全新华为途灵平台：双腔双阀、前六活塞固定卡钳、后轮转向——转弯半径仅4.98米，支持蟹行模式；
尺寸与外观
* 长宽高 5190/1999/1795mm，轴距3105mm，风阻系数0.254；
* 百万像素智慧投影大灯、智慧交互尾灯、专属萌宠系列灯语；
* 智慧电动门＋电动迎宾踏板：配合悬架可降低40mm，踏步高度156mm，接近普通台阶高度；
空间
* 前排双零重力座椅：120度零压角、16向电动调节；
* 六座版：后排两把零重力座椅，二排过道180mm，后备箱353L；
* 五座版：后排腿部空间1080mm，最大头部空间1062mm，准零重力座椅，后备箱976L；
* 纯电版另有210L前备箱；
问界新M8共推出Max、Max+、Ultra三个版本，增程与纯电两种动力，五座、六座布局共10款配置，上市价格区间37.98万至46.98万元，这个价格并不算低。
面对包括 理想L8 （35.98万至39.98万元）、理想i8（33.98万元起）、蔚来全新ES8（40.98万元起，电池租用方案下探至29.88万元）、 腾势 N8L（29.98万至32.98万元）、小鹏G9（26.39万至35.99万元）在内的竞品，问界新M8可以说并没有什么价格优势。
但问界M8价格背后的压力也可以解释。
根据赛力斯的公开财报数据：
一季度盈利7.54亿元，二季度亏损24.71亿元，三季度虽凭赛豆科技出表的27.85亿元一次性收益录得14.20亿元归母净利润，扣非后仍净亏13.65亿元，三个季度加总，归母口径净亏约3亿元。
上游零部件涨价让三季度营业成本增加约25亿元，扣除非经常性损益虽较二季度收窄，主营盈利能力尚未恢复。
在这样的报表上，新M8起售价较现款上移2万元，还要消化15亿元的产品升级投入，定价考量已经不只是产品本身，它的毛利空间直接决定赛力斯四季度能否把整车业务从亏损里拉出来。
同时，赛力斯与华为的「鸿蒙智行2.0」模式也同样需要用新M8的销量给包括奇瑞、北汽、江淮、上汽在内的整个市场提振信心。
可能从来没有一辆换代车型要向这么多方方面面证明这么多事情。
好在发布会后2小时，问界官方宣布新M8大定4600台。
华为与赛力斯的新五年，开始了。
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