麦弗逊改铝合金双叉臂，第三代比亚迪唐对比二代唐EV，贵了5000？|双叉臂|唐ev|底盘|比亚迪唐|马力|麦弗逊

2027款唐EV （参数丨图片）属于第三代唐，与2024款的第二代唐之间有明显的差异，不仅外观重新设计，包括动力、悬挂和智能化都有改动，预售价22.5万元起，相比第二代贵了大约5000元，这个差价能换来什么？

动力与充电

第二代唐EV分了两个版本，入门的两驱版电机功率180kW，大约245马力，四驱版综合功率380kW，超过了500马力，4.4秒破百，这套动力即使放在现在，也不落伍，但由于架构较老，快充从30%到80%需要半小时，属于2024年的主流水平，如今显然需要更新。

第三代唐EV的电机功率更大，后驱版单电机功率拉到300kW，这已经接近老款双电机的功率，而四驱版在前轴增加一台电机，综合功率达到515kW，700马力的输出，4.3秒破百，由于电机效率和电池容量的变化，续航不再是问题，后驱版CLTC续航850公里，四驱版也有770公里。

更重要的是充电速度，第三代唐EV搭载第二代刀片电池和闪充技术，常温5分钟从低电量充至70%，9分钟充至97%，跑长途时，进服务区插上枪，去买杯咖啡的工夫，电量就足够继续跑几百公里，与老款的30分钟有代差。

底盘悬挂对比

2024款唐EV采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。麦弗逊前悬结构简单、占用空间小，但在控制侧倾和过滤细碎振动方面有先天局限，放在一台两吨多的中型SUV上，激烈驾驶时车身姿态控制有限。

第三代唐EV在底盘上做了改动，首先前悬从麦弗逊换成了铝合金双叉臂，后悬改为五连杆独立结构。双叉臂结构意味着车轮上下跳动时，能更好地保持轮胎与地面的接触角度，转弯时侧倾小，转向手感精准，车头更愿意入弯，开起来不像一台五米大车。

高配车型还搭载了云辇-A双腔空气悬架，配合自适应减振和路面预瞄功能，可以提前扫描前方路况，调整悬架软硬。过减速带或坑洼时，舒适性优于只有减震阻尼可调的第二代唐，不过空气悬架可能不是全系标配。

尺寸空间对比

2024款唐EV长宽高为4900/1950/1725mm，轴距2820mm，采用7座布局。第三代唐EV大了一圈，长宽高5045/1980/1740mm，轴距2950mm，车长增加了145mm，轴距增加了130mm，定位中型SUV，但接近中大型SUV的门槛。

有意思的是座椅布局的变化，第三代唐EV取消了第三排，全系改为5座，对于中型SUV来说，七座的第三排大多是应急座，使用频率低，持续占用纵向空间，增加车重。放弃第三排之后，第二排腿部空间做到了1米，靠背仰角130度，乘坐姿态可以真正舒展开。后备厢基础容积达到910L，放倒第二排可拓展至2098L，再加上205L的电动前备箱，出去露营，全家远行，各种大件都可以塞进车，而七座车显然留给了唐家族的其他衍生车型。

智能化对比

第二代唐EV的智能化停留在L2级辅助驾驶和常规智能座舱的水平，有自适应巡航、车道保持、自动泊车等基础功能。第三代唐EV车顶多了激光雷达，标配天神之眼B-辅助驾驶激光版，支持城市领航功能，在市区，可以自主跟车、变道、过路口。高配的座舱采用远端双屏，有一个35.4英寸的远端屏和30英寸的大屏，交互方式更直观，不过这个远端屏并不是标配。