11月12日，昊铂埃安Ray7上市，限时价11.47万到14.47万元。官方定义很直接：大五米车长、702公里续航、带激光雷达的后驱轿车，门槛拉到13万。总裁张雄和逐光首席星推官黄霄雲同场。
五档价格，把选择权交回用户
530后驱驾趣版11.47万，530后驱激光版和702后驱驾趣宁德版同为12.47万，702后驱激光宁德版13.47万，702后驱EMB激光宁德版14.47万。
12.47万这档最有意思：同样的钱，一个买智驾硬件，一个买长续航。厂家没替用户做决定，把取舍摆到台面上。
权益也给得满：1000元订金抵2000元，3000元尝鲜补贴，置换至高5000元，金融贴息至高6000元，10万两年0息；车漆、运动座椅、天幕、充电桩都在赠送清单里，702高配再加17扬声器音响，至高42,500元。
车长过5米，展台上体量很足。
智驾：把“最难回家的路”当成绩单
星灵智行ADiGO GSD 3.0，L4同源，百万公里无人驾驶验证；硬件是192线激光雷达加3颗4D毫米波雷达。
更有说服力的是路线：全程智驾开进一个全国倒数第二个通车的县城，81道拐，累计爬升约1000米。公开、极限、可复现，比参数表管用。
说句实话，零接管跑完说明无保护场景的规划能力到位。但一次挑战不等于全场景稳定，日常通勤的碎片场景才是考场。
三电：不堆电池，改抠效率
行业惯性是堆电池换续航，代价是车重和成本一起涨。Ray7用华为DriveONE电驱、智能热管理系统等六项技术，把大五米中大型纯电轿车的电耗带进“9字头”，续航702公里，拿了中汽中心“最佳能效”“十佳动力”双奖。
20多家媒体参与测试，覆盖城市、高速、国道，10多个小时满载实测跑出百公里9.7度、续航达成率91%。满载的9.7度，比CLTC数字更有参考价值。
底盘：32.8米刹停，比同级短2.2米
Ray7全球首发华为DriveONE EMB全电线控制动，信号靠电传，没有液压系统，连续多脚刹车不易热衰减。零百刹停32.8米，比同级短至少2.2米。前双叉臂、后五连杆配稳定杆，加FSD减振器和HRS止动器。
中汽中心见证下，它完成悬崖刹停和49道拐连续弯道。悬崖条件是60km/h、碎石土路、附着系数0.2到0.6，最短制动距离24.5米。
“30万内最强纯血后驱”是官方说法。动力平权之后，底盘是下一个分水岭，但强不强还得开过烂路才知道。
总结
昊铂埃安还成立了RC Club，黄霄雲等明星车主首批加入，明年一季度跑13城57站场地试驾，本月下旬发布“悦享服务”。
11.47万起步，13.47万拿到5米车身、702公里、激光雷达和后驱。值不值，等交付后的真实电耗和智驾说话。
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