大鹏新区作为深圳一个功能区，起步较晚，在深圳各个区的发展中是属于垫底的。在2024年前三季度，大鹏新区实现302.59亿元的成绩，在深圳各个区排第10，只超过深汕合作区。
如果从地理位置来看的话，大鹏新区真的不应该。都说深圳寸土寸金，但大鹏新区在深圳算大的一个区域了，辖区面积600平方公里，其中陆域面积295平方公里，约占深圳市六分之一，这无疑给大鹏新区的发展带来了基础条件，与此同时，大鹏新区海域面积305平方公里，约占深圳市四分之一，海岸线长128公里，约占全市的二分之一，可以说，在海洋事业的发展上，也更有优势的，深圳作为改革开放的窗口，大鹏新区的潜力显然未得到充分发挥。
要想富，先修路！大鹏新区没有突出表现，或许还是与大鹏新区的地形地貌有关，那就是呈半岛形，缺少必要的交通设施，那大鹏新区自然很难有更为出色的发展的。因此，要想大鹏新区发展更为出色，就需要先优化大鹏新区的交通。
在深圳市内，已在不断建设更为便捷的连接大鹏新区的交通设施，但大鹏新区对外的沟通上，还得要有更为大胆的想法，建议为大鹏新区建东至深汕合作区，西至香港的跨海通道。
为大鹏新区建东至深汕合作区的跨海通道，其实在深圳的相关规划中早就有了，而且还有两个通道，分别为深汕跨海高铁通道和深汕跨海高速通道。两个通道的走向基本是一致的，拟从深圳坝光引出，经大鹏新区、大亚湾海域、惠东稔平半岛至深汕特别合作区。
这已不是空想，早在2021年，出现在深圳市规划和自然资源局公布《深圳市国土空间总体规划（2020-2035）》中，在2023年，又出现在大鹏新区公布的《深圳市大鹏新区国土空间规划（2021-2035）》中。
为大鹏新区建西至香港的跨海通道，这个通道，是网友的建议，但真的很可取，毕竟香港的发展是出色的，而且香港也是需要积极对外发展的，可以说是一拍即合，各取所需！
如果大鹏新区有了东进与西出的便捷大通道，那大鹏新区再也不是交通的末端，还有望成为区域枢纽，这对于大鹏新区来说，绝对是助力发展最为有效的基础条件，那样大鹏新区发展会更为出色的，甚至会成为深圳新增长极的。
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