原标题：后装车机“穷”则思变 吐槽后能否逆袭
第1页：通信协议的后妈风波
[ZOL汽车电子]听说老宋置换了一辆新车，正在楼下显摆，那耀武扬威的神气劲可让隔壁的老王按耐不住，下楼打算去拆他的台。从外型、颜色再到车型，都被老王夸得头头是道，老宋心里更是美滋滋的。老王一坐进车内，一眼就看见了中控台上小尺寸的黑白屏幕，“你这是低配吧？”一下戳中了软肋，老宋的脸拉的老长老长。
车机是车载影音娱乐系统的简称，位置在中控台处，通常是区分高低配车型的主要特征。从开始的收音机、卡带机功能，到现在的触摸大屏、语音交互及AUX和蓝牙等多种的互联方式；导航、联网多样的功能丰富了我们的车生活。笔者作为汽车电子的编辑，隐隐感觉到车机市场马上面临大洗牌，后装车机面临危机，下面就吐槽一下后装车机的不足之处，希望引起行业内的关注。
通信协议的后妈风波
车机以安装方式可以区分为两种：前装（整车厂）和后装车机。前装车机拥有车企的授权或是相关的正规通信协议，可以和汽车实现无缝对接，显示车辆的运行状态，如油耗、水温、平均车速等；可以对车辆进行设定，如自动落锁、延时关闭车灯、座椅加热等。
后装车机因为没有授权和通信协议，为了能够获取车辆运行状态，通常采取逆向破解的方式来与汽车CAN总线相连，这样容易导致车载系统工作不稳定，存在一定的安全隐患；大多数的后装车机只能显示信息，没有设置车辆的功能，方向盘控制则完全成了摆设。
在通信协议方面，无论是车辆状态的获取还是对车辆的控制方面，前装车机的优势毋庸置疑；反观后装车机则像后妈养的孩子，车辆状态靠“偷”，控制方面是空白，安全也没有保障。
第2页：触控大屏的被逼之路
触控大屏的被逼之路
“大”、“加长”是国人的最爱，大屏已经成为智能车机的特征。从百万级的特斯拉大屏，到十万左右的国产车大屏，后装车机也跟风陷入大屏的误区。许多后装厂商明知“大屏”是坑也不得不跟着跳，同质化严重；品牌竞争激烈，随后又打起了价格战。
车机的屏幕尺寸变大了，取代了传统的物理按键，但是触屏的反馈效果差是共识。没有物理按键的阻尼效果，不知道操作是否成功，所以行车时总是不由自主的去看屏幕，影响驾驶安全；有些车机带有震动反馈，效果不尽理想，跟物理按键还是没有可比性。
黑科技来助阵
虽然目前大屏是车机行业的趋势，反馈问题也没有优秀的解决方案，但是CES展会上博世带来了它的黑科技--neoSense技术，通过触觉反馈功能，用户在屏幕上按键的时候，手感就像触摸了不同材质的表面纹理一样。驾驶时不需要盯着屏幕看，从而提升了驾驶安全。
宝马也拿出了自己的看家本领--HoloActive Touch技术，可以完全通过手势控制来操作全景显示系统。因为完全没有物理接触，所以系统需要驾驶员在进行手势操作时实时给出反馈。这套反馈机制包括了声音和手指的压力反馈。触觉反馈的实现，依靠安装在座舱里的超声波设备实现。这个设备会向指尖发送脉冲信号，这样的话，手指就能感觉到轻微的压力。
博世和宝马的黑科技给触控大屏的反馈带来了福音，但无论是时间还是成本，后装车机厂商都不能给出答案，何况连整机厂都不知道什么时候才能量产。就目前来看，全车皆“大屏”的风头还在，前装和后装的车机反馈都处在同一水平，不分伯仲。
第3页：一个萝卜一个坑
一个萝卜一个坑
行车记录仪、电子狗通用性强，适应一机多车；而车机则是专车专用，每款产品都有对应的车型。车机的外型设计要考虑到很多因素，如汽车的出风口、空调按键等；为了安装效果美观，还要根据车型的内饰颜色来确定车机的颜色。
后装车机功能更加丰富，外型设计、安装效果都非常不错，是专车专用的优势。但是一些小众车型和年代久远的车型就没那么幸运了，后装车机大多没有覆盖此类车型。原因是每个型号的车机开模费用很高，厂商对于销量少的车型从成本等方面考虑，予以放弃。
从统计学来说，汽车销量基数越大，汽车电子类消费指数才更高。因为开模成本高，而后装厂商避开销量少、保有量少的车型也无可厚非。
第4页：初衷决定操作系统
初衷决定操作系统
前装车机系统大家耳熟能详，常见的有宝马idrive、奔驰COMMAND、奥迪的MMI、沃尔沃的Sensus等，它们以物理按键为主要操作方式，来完成人与车的信息交互。前装车机具备日常行车的基本功能，但它们没有过多的花哨功能，最大的优势是系统稳定、可靠性较强。
后装车机的操作系统以安卓系统为主，开放性更强，与智能手机的使用体验类似，功能更加丰富，如下图所示。
前装车机具有物理按键，熟悉后不用看都可以找到按键位置，对行车安全有很大提升；功能则以实用为主，如导航、音响、电话、车辆信息等，它的系统稳定，但开放性差。而后装安卓系统车机，开放性强，功能更丰富。有人戏称：前装车机好比老婆，踏踏实实跟你过日子；后装车机好比小三，怎么痛快怎么玩！
第5页：本是同根相煎太急
本是同根相煎太急
现在汽车制造业同飞机类似：主要是采购、组装环节。目前大多数前装车机的业务被分包出去，由指定的代工厂进行生产，然后再回到整车厂进行组装。然而代工厂并不是只做一家的生意，有人、有技术换个商标分分钟就可以做出产品来，所以许多前装车机跟后装车机出自同一台机器，但鉴于跟整车厂存在某些保密协议，需要对前装车机进行保护，所以会对后装车机做出一些调整。
编辑总结：
从汽车信息获取的角度来说，后装车机有天残，所以未来要与整车厂合作，得到更多的授权或通信协议，才能够更稳定的获得车辆信息，完成人与车、车与外界的交互；当下触控大屏是大势所趋，也是市场的需求，未来那个厂商能够更好的解决触屏的反馈不足，将来才能赢得更多的用户；在专车专用方面，后装厂商应该压缩开模成本，让小众车型的用户能够定制购机，扩展用户数量；后装安卓车机固然强大，但硬件配置过低影响使用体验，又是在车内的高低温环境下使用，对系统稳定性的考验更是难上加难！
在各大车企和互联网公司热捧下，自动驾驶和车联网是当今汽车圈的重头戏，车机作为自动驾驶和车联网的重要组成部分，是实现丰富人机交互的重要窗口，所以后装车机厂商想要做大做强，还是要和整车厂建立紧密合作！
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