窗口已开 为何国内胎压行业能超欧赶美

原标题：窗口已开 为何国内胎压行业能超欧赶美

第1页：安全节能，胎压监测势在必行

[ZOL汽车电子]胎压监测产品，是继防抱死刹车系统（abs）、安全气囊之后第三个立法的汽车安全类电子产品，也是汽车后装市场上第一个专项立法的产品。随着国际上主要市场相继出台强制标准规定胎压监测系统前装后，我国全国汽车标准化技术委员会最终在2016年9月27日敲定了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的国家强制性标准。国家在这个时间节点出台胎压监测行业的强制性标准，即是对过去几年胎压监测行业快速发展成果的维护，更是为蓄势待发的胎压监测行业的全面发展发展铺平了道路，为什么笔者会这么说呢？让我们一起看下去。

安全节能，胎压监测势在必行

为什么我们要关注胎压？为什么胎压监测需要强制执行？这是我们理解这次强制标准之所以出台的关键所在。简而言之，一方面是安全出行的需要，另一方面是节能减耗的需要。一个跟生命相关，一个跟财产相关，关乎车主的切身利益。

从安全方面，我们首先需知道因为胎压异常对我们的生命安全造成了多大的危害——据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是因胎压异常引起的，约有30%是因胎压过低导致摩擦过热爆炸、或因胎压过高直接引起爆炸，而高速公路交通事故由胎压问题引起的比率高达50%，目前由爆胎导致的交通事故居高速公路意外事故榜首。胎压过低、胎压过高、胎压异常这些专业词汇对于许多车主而言，相对陌生，但是几乎每一个撑住都会担心的一种情况就是源于胎压异常——爆胎。

爆胎无小事，分分钟车毁人亡

既然胎压异常的后果如此严重，那么配套的专业监测仪器是必不可少，这里所说的专业监测仪器就是指今天的主人公——胎压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），它是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎胎压出现异常时以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。

从能耗方面，我们需要建立这样一个意识，胎压正常与否关系到整车的油耗，最终决定了车主在单位时间内需要支出多少加油费用。宏观而言，2015年，我国汽油消耗量1.14亿吨。如果仅保持乘用车胎压正常，每年就可节约汽油消耗101万吨，节约燃油费用76亿元。按乘用车保有量年均增长8%,节约的能源也会相应增长。微观而言，当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，据统计，胎压低于正常水平的10%，油耗会增加2.3%; 胎压低于正常水平的20%，油耗会增加4.5%，胎压低于正常水平的30%，油耗会增加6.25%。胎压问题，不仅仅是安全问题，更是经济问题。

随着国内汽车消费愈加理性，即便没有国家强制标准的出台，也会有越来越多的消费者，从自身的安全利益和经济利益出发，主动购买胎压监测监测产品，因为安全和节能已经越来越成为行车体验的一部分，逐渐从次要需求上升为主要需求。只不过，如果没有国家强制标砖的出台，这种增速会相对缓慢。

第2页：保有量巨大，胎压监测市场必井喷

保有量巨大，胎压监测市场必井喷

根据《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的国家强制性标准的规定：2019年1月1日起，在我国境内销售的M1类车上将强制安装胎压监测系统，2020年1月1号起，我国境内销售的所有车将强制安装胎压监测系统。这说明2020年不管新车还是旧车都要装胎压监测，留给后装市场和消费者整整四年的窗口期。

胎压监测设备

据公安部交管局统计，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。其中，汽车保有量达1.94亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。难能可贵的是，汽车刚性需求保持旺盛，汽车保有量保持迅猛增长趋势，2016年新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率持续提高，近五年占比从50.39%提高到65.97%。

汽车市场的健康发展，对于汽车后市场而言是一个非常好的新号，曾有人这样他比喻，增加1倍的前装市场，就会带来后市场8倍的增长。

经过几年来的市场导入过程，胎压监测系统在我国一定范围内得到了认可，并有部分产品开始在市场销售。随着厂家生产量的扩大和竞争的加剧，下一阶段会有较多厂家开展广告宣传和提升技术服务水平，由此会产生强烈的互动效应。另外，提高个人和家人的乘车安全性是有车族的心愿，用少量的资金投入换来用车的安全性必将成为大众化的选择。再者，由于市场量的扩大，厂家生产成本也会较大幅度降低，价格降低性能提高的结果又会促进tpms的普及和推广,从而使胎压监测系统的前装市场更具有拉动效应。因此，胎压监测系统产业前景是明朗的。会越来越大，胎压监测系统前景看好。

据统计，2013年全球TPMS需求量已达2939万套，装配率高达33.67%。预计随着欧盟等地区TPMS产品的不断普及，2017年全球TPMS需求量将达到5477万套，年均增长15%左右，装配率有望超过50%。中国市场，2011年前装需求量约为100多万套，2013年增加到247万套，增速远高于全球市场，未来3-5年，将会一直保持高速增长的态势，市场潜力巨大。

第3页：蓄势待发，胎压监测行业的东风已来

蓄势待发，胎压监测行业的东风已来

三国中最为人熟知的一个成语便是“万事俱备，只欠东风”，这用来形容即将爆发的胎压监测行业而言，恰当不过。越来越多的人意识到胎压监测重要性，技术积淀和供应链也逐渐晚上，似乎胎压监测行业理应顺风顺水做一头“风口上的猪”，可是，实际情况略显尴尬——目前，国内胎压监测产品从营销推广到产品销售而言，普及度远不及行车记录仪和智能后视镜来得猛烈，究竟什么才能成为胎压监测行业的东风呢？

为什么国内胎压监测产品不能靠自己顺风顺水呢？

与胎压监测产品本身的特性有很大的关系：标准的胎压监测系统，通常包含压力传感器、加速度计、温度传感器、rf模块、mcu、锂电池等。每一个元器件都只有少数的几家供应，以压力传感器而言，行业内主要采用是摩托罗拉、英飞凌和通用GE三家。强制安装之前，较少的采购量和较高的单位开发成本将导致系统成本更高，而这些成本最终无疑会由消费者买单，但他们不愿意支付这些多出的成本。

实际上，西方车企并不希望我国推出自己的胎压监测强制性标准，美国和欧盟已经有了自己独立的胎压监测标准（欧盟及其他国家的unece r64和美国的fmvss 138 ），相关产业已经相对成熟，他们希望中国能够参考这些标准执行。但是如此，国内企业将失去竞争的机会。目前国内前装、后装TPMS市场中，外资业占据了不小的份额，中国本土几百家胎压监测企业无力与之抗衡，只能在夹缝中艰难生存。企业若没有实力只能靠引进国外的tpms开发平台及生产线来生产产品，这样也就毫无自主知识产权可言。目前国内常见的方案主要是由摩托罗拉、英飞凌、通用电气(ge)等企业提供。因此，此次强制性标准的出台不仅是在规范行业发展，也是在为国内胎压监测行业保驾护航。

从美国的经验来看，随着强制性标准的出台，必将促进TPMS技术进步和产业的有序发展，中国TPMS产业会迎来一个快速发展时期，这也必将推动中国汽车电子的升级发展。因此，鉴于以上情况，我国的胎压监测行业也只有在国内的强制性标准出台后才能真正迎来属于自己的春天。

第4页：博古通今：世界各国和地区强制标准时间表

博古通今：世界各国和地区强制标准时间表

此次国家强制标准的出台，可谓是为每一汽车厂商装入了良心。胎压一直都很重要，但是以前的人们可没有现在这么方便，最原始的胎压监测方法就是脚踢轮胎，通过轮胎的反应来看是否有问题，再后来，人们借用机械表查看气压辅助工具来查看胎压，必须停下来，插在气阀上才能看到，不久的将来，这种情况将从中国大地上绝迹了。我国是如何一步步将胎压监测确立为国家强制标准的呢？

早在2011年7月1日，中国相关部门就已经出台了《基于胎压监测模块的汽车胎气压监测系统》（GB/T26149-2010），不过这是这一推荐性国家标准，只具有指导作用，厂商可以参考但不必严格遵守；

2015年3月，经过四年的酝酿，由全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会组织起草的强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》完成征求意见稿，之后又经历了多次讨论和增改。

2016年9月27日，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分标委在北京召开审查会，重点审查了胎压监测系统、电磁兼容、功能安全等重要标准。工业和信息化部装备工业司、国家标准化管理委员会工业一部、全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会委员、标准主要起草人以及海外观察员等70余名代表参加了会议。这也意味着讨论三年之久的强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）最终通过审核。

让我们通过下表来看一下世界其他各个国家和地区是何时确定胎压监测强制标准的：

编辑总结：目前，国内汽车保量巨大，汽车电子消费趋势逐步走强，同时，长期竞争和发展也使得国内胎压监测行业已经相对成熟，蓄势待发的胎压监测行业，万事俱备，之前东风，这东风便是《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）强制性国家标准。该标准实施后发布实施，必将对完善我国汽车电气电子标准体系、引导TPMS产品技术发展、规范我国TPMS产品使用具有积极意义，也将大力推动汽车技术提升和推广应用，进一步提高我国道路交通安全和节能环保水平。

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