特斯拉劲敌驾到 保时捷染指快充自留地

原标题：特斯拉劲敌驾到 保时捷染指快充自留地

第1页：特斯拉最大的对手是谁？

[ZOL汽车用品]特斯拉和埃隆马斯克最不希望看到的局面是什么呢？可能有人第一反应是越来越多的人入局电动车市场，其实未必。特斯拉很难凭一己之力，开创和独吞一个新型的市场领域。越来越多的人入局，反而是一个教育市场的好机会。特斯拉比较忌讳他人染指的是自己的自动驾驶技术和轿跑。关于前者马斯克曾经在公开场合嘲讽过大众和Uber，而令其始料未及的是，竟然有人快充的后院打起了这片自留地的主意？究竟是谁呢？

特斯拉最大的对手是谁？

棋逢对手方可成为劲敌。虽然电动车的发展已经有100多年的历史，几乎和汽车工业的历史一样长，但是第一个将电动车成功打入到消费者心中的品牌便是特斯拉。分析特斯拉的对手是谁，应该首先了解特斯拉是如何做到这一点的。

首先，继承了欧美汽车行业的优良传统、技术和产业链。纠正一个错误的观念——特斯拉与整个传统汽车行业为敌，是个彻头彻尾的颠覆者。这是大错特错的观点，持有这样观点的人们，一点点也不懂得欧美企业家对于商业文化传统。无论是被封为神的乔帮主，还是埃隆马斯克，都十分尊重对行业做出突出贡献的前辈，他们对行业历史的熟识，超过了某些仅仅奔着钱去的创始人们，他们始终认为，自己所进行的创业活动，是从老一代企业家手里接过产业变革的接力棒。大家一定不知道，特斯拉的兴起得到了德系、日系、美系车企的大量资金、技术、产业链的支持，几乎靠着“空手套白狼”完成了一家400亿美元估值的企业的建设，丰田为其提供工厂，松下为其提供电池技术，奔驰为其提供产业链供应，这就是为什么，有时候我们看到的许多其他号称行业颠覆者的人们，最终都无疾而终了。

其次，贴近消费者、传统汽车的前提下，提供相对出众的关键体验。这里又有一个误区，许多人都认为特斯拉是电动车领域激进派的代表。理所应当的认为，电动轿跑理应造型奇特，从内饰到功能，从外形到操作都应该是全新的。实际上，马斯克在接受采访时指出，再设计特斯拉汽车时，一个核心的观点，就是尽量贴近当前车主的审美习惯、使用习惯，不给车主增添额外的使用成本和心理成本。

最关键的体验都包括什么呢？

基础体验：相对安静平稳的行车环境；

痛点体验：不输传统汽车的续航里程和不是很蛋疼的充电速度；

巅峰体验：百公里加速、鸥翼门、大屏触控、全景天窗、自动驾驶等酷炫功能，不管使用与否都要有。

特斯拉的风噪比几乎无从感知，百公里加速却不断打破纪录，300公里的续航，与超级充电桩的配备，都让开着特斯拉出去“拉风”成为一种可能。有许多人都会质疑：鸥翼门、大屏触控、全景天窗、自动驾驶等酷炫功能是否真的实用，真正愿意为这一部分溢价买单的车主，是不在意“实用”这个体验层级的，对于这类车主而言，未来感是体验的一种。

最后，特斯拉注重性价比。一定有网友在评论区骂笔者——这人懂不懂车，特斯拉有性价比可言？确实，国内售价而言，和性价比还差很远，即便是疯传会入华的model 3，折合成人民币也要35万元，回过头去看一看，国内一众新能源车，似乎都算是高价了。即便是与传统动力汽车相比，这并不是主打性价比的售价。不过，和进口车谈售价确实不合适，让我们来看一下，model 3美国售价——3.5万美元，而同价位的包括宝马320i，两者相较model 3的性能和配置还要跟高一点。马斯克本人也表示过，高价超跑是初期的无奈之举，他最想造的是一款大多数人都能买的起的高性能电动汽车。

编辑小结：继承了产业优秀基因、力图打造极具性价比、满足大多数车主需求的电动汽车这三点，是特斯拉取得成功的关键。当然，和埃隆马斯克个人魅力不无关系，但是，靠一个人的魅力，支撑一个市值400亿美元公司，这种想法还是太幼稚了。那么，为什么标题中会说保时捷才是特斯拉的劲敌呢？

第2页：为什么说保时捷才是特斯拉的劲敌？

为什么说保时捷才是特斯拉的劲敌？

能够成为特斯拉劲敌的就是那个造着豪华轿跑又有设计室兄弟到处推广Porsche标的保时捷。

恕笔者才疏学浅，笔者对保时捷的印象一直停留在《名侦探柯南》中琴酒的坐骑保时捷356A以及这两年被华为Mate 9保时捷版带火了的保时捷标。当笔者仔细研读了保时捷汽车的历史之后才明白为什么业界对保时捷的品质和设计如此推崇。

论汽车文化，保时捷本身就是一种汽车文化。保时捷，是欧美汽车的主要代表，是闻名世界的汽车公司。1931年成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷本身是一位享誉世界车坛的著名设计师。24岁费迪南德·保时捷便凭借电动轮套马达一战成名。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能。保时捷创始人父子对性能的狂热也注入到了产品之中，一直以来保时捷不仅是设计的代名词，也是性能的代名词。有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。

对性价比的追求才有了保时捷的诞生。在担任戴姆勒技术总工程师旗舰，费迪南德·保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。费迪南德·保时捷不得不挂冠而去成立了自己的设计公司，专门从事汽车、飞机的发动机的设计工作。但是，造一款大众买得起的轿车的理想却始终没有放弃，经历了二战的动荡，保时捷工厂曾经一度风雨飘摇，费迪南德早已过世。其子费迪南德·压力山大·保时捷子承父志，1993年发布了敞篷小跑车Boxster，1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。直到此时，推出一款高品质\低价位的大众化的跑车的心愿，终于成为现实。

保时捷如何看待电动轿跑的体验。在近日举行的日内瓦国际车展上，保时捷董事会成员兼北美部前CEO Detlev von Platen表示，目前，特斯拉Model S虽然有非常出色的加速性能，无法克服高速运行时快速发热带来的电量损耗，言外之意，保时捷的电动汽车绝不会有如此明显的缺陷。Detlev von Platen还表示以小时计的充电时间谈不上体验，在量产电动跑车上，保时捷正在尝试研发新的技术让充电时间缩短到十五分钟。另外他还强调保时捷，将采用独特的技术，对能源进行重复利用，从而实现更好的加速性能。另外，他还强调，我们并不是在制造一辆电动汽车，而是给保时捷跑车赋予一台电动发动机。

编辑点评：能够形成对抗的品牌一定是在关键方面旗鼓相当的选手，科技行业里特斯拉较好的继承了汽车行业的传统，而保时捷明确表示他们不是跟风造一辆电动汽车，而是给保时捷跑车赋予一台电动发动机，言外之意，由内到位，仍然流淌着保时捷的血液。特斯拉最大的对手是自己，是和自己有着同样追求，实力更强的选手。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。

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