原标题：无人机“挑衅”式入侵 红色警报给谁听？

近来无人机已经成为国内各大机场的头号公敌，在成都双流、昆明长水和重庆江北这三个我国西南地区最重要的航空港都发生了无人机入侵机场净空区的事件，导致上百架次航班被迫降落周边其他机场或者返航，受影响旅客数量过万，造成了极其恶劣的社会影响。在官方调查结果尚未发布前，笔者就为大家一起梳理一下无人机入侵机场的来龙去脉。

●红色警报 无人机再次入侵机场净空保护区

相信很多人对于今年年初无人机入侵杭州萧山机场的事件还有印象，市民袁某出于个人爱好使用无人机航拍日落，无人机飞行过程中进入到了萧山机场的净空保护区中，对机场的安全运行造成了极大威胁，故有关部门根据《民用机场管理条例》对当事人进行了严肃处理。这也是国内最为大众所知的一件无人机入侵机场事件。

随后，成都双流机场成为了无人机入侵的重灾区，包括成都双流、昆明长水以及重庆江北在内的西南三大航空港，在今年内多次出现无人机入侵事件，相关机场的正常运营秩序受到了严重影响。

实际上无人机入侵机场空域的事情并未今年才有，此类事件也并非只是在国内发生。去年年中成都双流机场便曾经遭遇疑似大型测绘无人机入侵事件，而波兰华沙国际机场和迪拜国际机场也曾因无人机入侵造成大面积航班延误。

●疑点重重 高频度入侵事件“不简单”

无人机入侵机场净空区的事件中，绝大多数都与今年年初发生在杭州萧山机场的那次事件一样，由于无人机操作者缺乏必要的安全飞行知识，操作无人机意外闯入禁飞区所致。但是近期在我国西南三大机场集中“爆发”的无人机入侵事件，显然已经超出了正常范畴。

按照正常逻辑来讲，无人机的资深玩家绝对不会去触碰法律的红线，尤其是在机场等特殊区域附近飞行。而无人机新人有可能会被机场附近的空旷环境所吸引，但是无人机生产厂家都会在产品出厂前内置禁飞区域数据，无人机在检测到所在位置后根本无法实现正常起飞，加之媒体的各种报道宣传，即便是新人玩家也必然知道机场附近使用无人机的后果由多严重。

如果说之前的入侵仅仅是一些“不知者无畏”的偶发性事件，那么从4月中旬之后，几乎是相隔一两天便会发生一起无人机非法入侵事件，并且至少9起见诸报道的事件中有8起发生在成都双流机场附近，这种“挑衅式”的入侵很难让人相信只是一些无人机用户的个人行为。

●可行性论证 普通无人机用户入侵机场净空区难度有多大

如果让大众相信这种“挑衅式”的入侵只是一部分无人机用户的恶作剧，这些“心怀恶意”的用户需要突破那些限制才能实现“入侵”呢？

众所周知，鉴于航空港选址条件限制以及城市发展需求，目前国内大型机场的选址都在远郊区，“入侵者”需要驾车前往机场附近区域，而普通用户首选的飞行场地一定是距离自家较近的空旷区域，绝非机场。闲来无事跑到机场附近操作无人机，这显然已经不是闲来无事的范畴，而是别有用心。

就算抵达机场附近，正规无人机厂家在产品出厂前都会内置禁飞区域的地理数据，当无人机检测到当前区域为禁飞区时，无人机根本无法实现起飞操作，而破解禁飞区限制对于普通玩家来说并不容易。按照行业领导者大疆的说法，“大疆自从精灵4以来，还没有发现一起GPS锁区被攻破的情况”。

实际上单纯是机内设定的禁飞区电子围栏就足以让普通用户规避入侵禁飞区的风险，这种一而再再而三的入侵，显然已经超出了正常用户的范畴。

●黑飞用户 我们有苦难言但绝不会自掘坟墓

当无人机入侵机场事件爆发后，很多人开始指责那些黑飞者毫无道德底线、肆意践踏法律，但是对于绝大多数黑飞用户来说，他们更是有苦难言。

很多无人机用户目前对于无人机相应的管理政策和办法并不熟悉，而各地的直管部门和地方法规也并不明确，这给那些想要合法飞行的飞友们带来了极大的不便，以至于很多无人机玩家不得不顶着“黑飞”的帽子。

但是“黑飞”并不代表他们主观上想要去挑战法律底线。很多无人机玩家对于那挑衅闯入禁飞区的玩家同样深恶痛绝，有无人机玩家表示，希望有关部门能够尽早将那些“违规者”绳之以法，不要让绝大多数热爱无人机的玩家因为少部分人的胡作非为而丧失了使用无人机的权利。

●阴谋论 有公司或借机推广无人机监控系统谋取利益

从目前来看，无论是普通无人机玩家还是专业的无人机用户，他们似乎都没有理由去一而再再而三地以“挑衅式”的姿态在机场禁飞区中使用无人机，不过有知乎网友倒是给出了一条慎思极恐的解释。

有网友在综合检索分析了发生在西南地区的无人机入侵机场事件后，发现了一家名为成都福来鹰通用航空有限公司的企业，该企业研发了一套旨在面向无人机售卖硬件，实现对黑飞无人机的控制和监管的“飞云系统”，而该企业的实际控制人张某背景相当复杂，涉嫌在无人机领域既当裁判又当参赛选手，以获得商业利益。（不过目前并没有直接证据证明张某、成都福来鹰等个人和机构与近期无人机闯入机场禁飞区事件有关联）

言外之意，网友怀疑这些爆发式的入侵事件可能直接关系到某些利益集团的未来利益问题，从最简单的逻辑上讲，就是培训机构以及安全监管机构。一旦有关部门加强对于无人机的管控力度，那么培训机构、安全监管机构以及整个链条上的个人和企业都将因此有利可图，借用其他媒体的话说，“前者关乎‘谁能驾驶无人机’，后者关乎‘什么样的无人机能上天’”。

更何况，成都双流机场被无人机入侵的事件已经发生了一段时间，媒体不断喊话，业界也被一种紧张的气氛笼罩，大众更是骂声一片，然而，似乎除了抓到几个在机场周边的小区中玩儿无人机的个人外（没有证据证明这些人与此前无人机闯入机场净空区事件有关，这些人有可能只是替罪羊），那些真正操纵无人机搞事情的人和幕后黑手依旧不得而知。

●贵圈真乱 红色警报给谁听？

莫名其妙的连续冲击机场净空区，一个被网友扒出连结无人机监控系统公司、通用航空协会、西南无人机飞行中心、民航西南空中交通管理局的张某，一个愿意悬赏百万捉拿犯罪嫌疑人的大疆公司，几个因为在小区中玩儿无人机被拘留的无人机用户，这场针对无人机拉响的红色警报到底给谁听？

首先，目前针对无人机的管理并不算规范，尤其是针对一些资深的航模玩家，想要做到人机信息合一可以说是非常困难（此次事件有人怀疑肇事者使用的设备并非普通消费机无人机，而是性能更加强大的大型航模），如何做到有效的监管目前仍是一大难题。这一连串的事件至少提醒我们，有效监管无人机和航模已经刻不容缓。

对于无人机玩家来说，绝大多数用户都可以严格按照飞行要求来规范自身行为，但是还有一些入门级用户并不了解无人机的相关规程，这会造成很多不经意间的违规，严重的将会涉嫌违法犯罪。

对于无人机生产者来说，需要协同有关部门一同制定出一个合理的无人机电子围栏，做到在禁飞区中无法起飞，在限制区域中不超过规定飞行。而针对个人制作的航模，可以强制性安装飞控定位模块来规范飞行行为。（这也正是网友质疑张某的成都福来鹰涉嫌通过一些不正当手段获取潜在商业利益的理由，如果每一台无人机上都安装飞云系统，那么福来鹰将获得极大的商业利润）

而位于敏感位置的单位和组织，防止无人机入侵更需要主动出击，如何通过技术手段捕捉违规无人机设备也需要进一步研究。

总结：

此次红色警报还未停歇，捉拿肇事者的行动也并没有结束，不管这场闹剧最后如何收场，笔者都真心希望有关部门在严肃处理责任人的同时不要因此将民用无人机“一刀切”，引导无人机行业的正常有序发展是有关部门应尽的责任，简单的一禁了之只会逼迫那些热爱无人机的人们选择“黑飞”的道路。