比亚迪由于价格便宜，在很多地方都是出租车必不可少的车型之一。而想要作为出租车，耐造也是一个很重要的指标。若是质量好的车型，无论如何也能跑80万km以上，至于跑到100万km的却并不多。
而就在不久前，太原市集中报废了8300辆比亚迪e6出租车。这些车大部分都跑了100万km以上，有个别极端的居然跑了140万km。这些车不是不能继续跑下去，只是出租车的报废期限就是八年，所以就要全部退役。
如此众多的比亚迪e6能跑超过100万km是个怎样的概念呢？比如东风日产高管曾经在一次采访时表示：电动汽车虽然使用成本很低，但能跑到100万km的确实非常少，也不知道哪个品牌能跑出100万km。以前特斯拉Model S确实曾经跑出过这个数字，当时还引发了大量讨论。
只是看看现在，那么多的比亚迪出租车居然都大量跑到了100万km的路程，这就足以说明中国汽车到现在牛到怎样的地步。而这些车又不是不能继续跑，仅仅是法律规定寿命到了。
更值得注意的是，太原是全国第一个将出租车全部换成电动车的城市。太原的冬天气候又非常寒冷，对电池是非常不友好的，而出租车能在太原那里用到报废，就足以说明比亚迪汽车确实没吹牛。
再想一下，大部分车型到了寒冷的冬天都会出现续航里程缩短的问题，但出租车司机竟然敢用八年，就足以说明这些车辆在冬天也是可以符合工作需求的，否则也不可能超过100万km，甚至达到140万km。
这也足以说明我们中国汽车的电池水平并不像大家想象的那样，最起码八年之内电池是不可能出现任何问题的。八年之内如此频繁的充电，也不可能让电池出现任何问题。
八年最高跑140万km，每年就是17.5万km，每天行驶479km，这样的工作强度，基本上是属于两班倒才能跑出来。而在这八年时间里还有三年疫情的影响，如此频繁的使用都没有出现大量问题，国产车的质量，咱还有啥话可说呢？
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