电动车最大的特点就是，以季度为周期的迭代速度，是燃油车想都不敢想的。
去年，飞凡F7上市，打出了 迈巴赫 （ 参数 丨 图片 ）座舱、换电模式，放在20万-30万级电动轿车市场中，可以说是在各方面都做到了“遥遥领先”。
但很快，下半年华为智能驾驶策略落地，ADS 2.0主打的无图智驾撕开了电动化发展的铁丝网，让电动化产品拥有了自己的思维。
另一方面，电动化的供应链体系挤出了大量的水分，电池包的成本骤降，芯片、雷达技术也在不断刷新着上限。
带来了另一个最直观的特点：
今年的电动车，价格不仅仅便宜，而且智能化、续航、充电速度、性能、自动驾驶能力都有了巨大的提升。
我们总是调侃，买电动车的消费者，是“早买早懵逼，晚买真牛皮”。的确，今年的20万级电动车有三个强势的信号释放了出来。
1、长续航是基本产品力，鉴于目前低廉的电池原材料成本，20万级的纯电动轿车，使用的电池包容量基本上都在75kWh以上，以目前实际使用15kWh的电耗来计算，省着点跑能到600km没问题。
2、快充时代全面到来，由于电池技术的不断突破，不少电车的可靠、耐久性增加，可以轻松吃的进去400A电流，即便是400V平台，也能以150kW+的速度充电。
而且，一部分车型已经给出了800V的平台，比如说ZEEKR 007，21万左右的版本也给出了800V的架构，极其强势。
3、智能驾驶不能没有，比如说全新上市的 智己L6 ，全系标配激光雷达，算力254Tops，高速、环路等路况下的智能驾驶已经开通，且部分城市已经开通了城市的智能驾驶。
但如果回归到一年前的产品上，基本上都是围绕着400V去设计，续航、充电速度表现并不出色，智能驾驶以及科技座舱的概念也没有完全打出来。
电动化时代虽然到来了，但车作为高价值出行的工具，基本属性没有大的变化，更多人买车依然是代步出勤，至少3年、5年不会考虑换车的事情。
进化速度太快，难免让上一个周期的电车用户扛不住。
其实油车用户和电车用户是完全分层的，消费方向完全不一样，油车用户之所以会考虑油车，是因为他们更看重作为一台车，油车该有的工具属性以及可靠性。
电车用户之所以会选择电车，是因为他们被智能化座舱、科技、电动化属性吸引。
但因为电车板块进化的太快，背后的供应商不断突破技术壁垒，拿出了更多先进的供应件出来，让电车以极短的时间得到了进化。
这导致了，同一家企业生产出来的两台车，在短短一年时间中就产生了巨大的变化，飞凡F7和智己L6可以非常明显的展现出来电动化产品的进化速度。
因为这几乎不是一个时代的产品，上市却只是差了短短一年。
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