2025年12月22日，民航局实打实砸出个重磅消息：未来两周，也就是12月23日到明年1月5日，46条中日航线直接“归零”，2195个航班说取消就取消。
懂行的都知道，这可不是淡季的常规调整，背后藏着大来头。消息一出，最热闹的不是机场，而是评论区。
有群人立马坐不住了，直言这举动不妥，一边替没回来的旅客操心，一边还不忘夸日本有多好。
前言
2025年12月下旬，中日航空往来领域迎来剧烈变动，未来两周内46条中日直飞航线将全部暂停运营，实现“零航班”清零状态。
这一调整并非局部航线的短期优化，而是覆盖中日两国38座机场的大规模停飞，涉及上海、南京、杭州、成都、重庆等国内热门出发城市，以及日本大阪、札幌、福冈、佐贺等主要目的地。
其中，上海浦东、虹桥两大机场取消航线数量最多，14条直飞日本的航线全部停摆，成为此次调整的核心区域。
航司发布的官方数据显示，此次航线取消力度远超市场预期。截至12月22日，2026年1月中国大陆往返日本的航班取消量已达2195班次，取消率飙升至40.4%。
回溯整个2025年，中日航线的衰退轨迹早有预兆，第51周中国大陆赴日航班量仅为852班次，仅恢复至2019年同期的58.1%，较第41周更是直接下降38.7%。
从时间线来看，取消潮自11月中旬已逐步显现，11月24日当天就有12条航线被全部取消，当月航班取消率峰值达到21.6%。
进入12月后形势进一步恶化，全月计划取消航班904架次，占当月计划总量的16%。值得注意的是，此次停飞并非临时调整，东航、国航等多家主流航司已将部分航线的停运计划延长至2026年3月28日航季结束，覆盖新潟、富山等多个支线航点。
航线取消直接引发票务市场的连锁反应。上海至关西的往返机票价格一度低至387元，三大航从11月起便开放免费退改通道，截至12月24日，退订量已达49.1万张，退改率高达32%。
航司客服系统不堪重负，热线电话持续处于占线状态，多家航司不得不临时增派客服人员处理退改需求，预计退票高峰将持续至12月底。
此次调整共影响超过44万人的出行计划，其中既包括旅游观光客，也涵盖大量商务出行人员和跨境务工者。
旅游业首当其冲的连锁冲击
中日航线的全面取消，对高度依赖中国市场的日本旅游业造成致命打击。日本观光厅的统计数据显示，中国游客占外国访日游客总数的24%，而消费贡献却超过四成，是日本旅游业名副其实的“核心支柱”。
此次航线取消恰好叠加年底旅游旺季，1月份本是中国游客赴日的高峰时段，如今大量行程被迫取消，直接导致日本旅游相关产业陷入寒冬。
关西地区成为受冲击最严重的区域。大阪心斋桥的免税店以往常被中国游客挤满，如今店内半天难见一位顾客，销售额同比下滑62%；道顿堀的小吃摊、特色餐厅客流量锐减，就连知名的“一兰”拉面都已关闭3家分店。
札幌滑雪场周边的五星级酒店，1月份的预订取消量突破5400间夜，空房率大幅飙升；东京银座的高端民宿空置率从15%骤升至62%，此前专门为中国游客配备的中文菜单和支付宝结算系统彻底沦为摆设。
福冈一家资深旅行社负责人表示，以往每天能接待十几个中国旅行团，如今几乎无单可接，公司已开始考虑裁员缩减成本。
除了传统旅游城市，日本二三线城市的旅游业更遭遇“灭顶之灾”。佐贺机场82%的国际旅客都来自中国，航线取消后客流量近乎清零，机场只能通过暂停夜间照明、缩减地勤人员等方式节省电费。
静冈、冈山等依赖中国包机的城市，当地民宿、温泉旅馆大量空置，不少小型经营者因资金链断裂已正式停业。
跨境贸易也受到波及，原本通过短途航空运输的海鲜、生鲜和半导体零部件，被迫转走海运，运输时间延长3至5天，运输成本上涨20%，让本就艰难的日本中小商户雪上加霜。此外，约3.7万名依赖中日航线的代购群体也直接断了运输通道，相关跨境代购业务陷入停滞。
航线取消背后的“妖魔鬼怪”显现
46条中日航线全部取消的消息曝光后，相关话题迅速登上各大社交平台热搜，引发全网广泛讨论。原本聚焦于出行调整和行业影响的理性讨论，逐渐出现一些偏离客观事实的声音，被网友称为“炸出来一群妖魔鬼怪”。
这些争议言论主要分为两类，一类是无视官方提醒、抱怨调整影响自身出行的声音，另一类是歪曲解读事件背景、混淆是非的极端言论。
部分计划赴日或滞留日本的人员在社交平台发声，声称航线取消“影响个人行程规划”“导致无法按时回国”，甚至质疑相关调整的合理性。
事实上，中方相关部门早已提前发布提示，外交部、文旅部此前已联合发布赴日安全风险提示，建议民众“非必要不赴日”，教育部也同步发布了留学预警。
在此背景下，仍有部分人不顾提醒坚持前往，如今因航线取消陷入出行困境。相关航司已明确表示，针对符合条件的旅客，可免费办理退票或改签手续，最大限度降低出行影响。
更值得关注的是，一些别有用心的声音开始歪曲事件本质。有言论刻意淡化日方此前的挑衅行为，将航线取消归咎于“中方过度反应”；还有境外账号借机炒作“中日关系破裂”，散布不实信息制造恐慌情绪。
这些言论很快遭到网友反驳，大量网友梳理事件脉络，指出航线调整的背后是日方一系列损害中日关系基础的行为，中方的应对是合理合法的反制措施。
网络平台也迅速行动，对部分造谣传谣、恶意引导的账号进行限流或封禁处理，遏制极端言论的传播扩散。
多领域交流的连锁降温
中日航线的全面取消，并非孤立的航空领域调整，而是带动了中日多领域交流的连锁降温。在经贸领域，中国于11月19日通知日方暂停进口日本水产品，同日，关于恢复日本牛肉对华出口的政府间磋商也被叫停。
原本依赖中日客运航班腹舱运输的海鲜、生鲜等货物，如今被迫转走海运，运输时间延长3至5天，运输成本上涨20%，进一步加剧了日本相关出口企业的经营压力。
文化交流领域同样受到波及。东京-北京论坛等传统交流活动宣布延期，多场中日文娱演出取消或改期。
备受关注的大熊猫租借交流项目也出现不确定性，东京上野动物园的大熊猫“晓晓”和“蕾蕾”2026年2月租借到期需归还中国，而此前和歌山县的四只大熊猫已完成归还，目前日本仅剩两只大熊猫。
四川省中国大熊猫保护研究中心针对日方续租请求回应称，“由于目前中日两国关系状况，无法对未来前景发表评论”，让这一象征中日友好的交流项目蒙上阴影。
结语
邮轮出行领域的调整也同步跟进。中国豪华邮轮“鼓浪屿号”取消了2026年1月之前所有日本航线，“爱达·地中海号”原定11月20日停靠宫古岛的计划也临时取消，相关邮轮公司明确表示，调整是根据旅行社包船客户的需求作出的安排。
从旅游市场流向来看，中国游客的出境游需求并未减少，而是转向了其他目的地，去哪儿旅行平台数据显示，11月中旬以来，飞往泰国、马来西亚、新加坡等东南亚国家的机票预订量同比上涨30%，韩国成为新晋出境游热门目的地。
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