雷军又上热搜了，这次是因为小米YU7，碰瓷奔驰GLC。高管潘九堂一句“奔驰是面子，小米是里子”，直接点燃舆论。
网友不买账：“恰恰说反了吧？小米才是最要面子的！”
这话听着刺耳，但细想，还真戳中了小米汽车的软肋。从SU7到YU7，小米造车一路高调：保时捷同款设计、3秒级加速、五星健康认证……
宣传铺天盖地，发布会像科技春晚，雷军亲自站台，金句频出：“为发烧而生”、“重新定义智能座舱”、“对标百万豪车”。
可一到实际交付，问题就藏不住了。用户抱怨最多的是“冗余空间严重不足”。后排坐垫短、头部空间局促、后备箱开口小，连婴儿车都塞不进。
一位宝妈在论坛吐槽：“宣传图里一家三口笑得灿烂，结果孩子安全座椅一装，副驾腿都伸不直。”这哪是“家庭友好型SUV”？分明是“PPT友好型”。
更尴尬的是，雷军和高管们打完嘴炮就“消失”了。发布会时承诺的“全栈自研智驾”、“终身免费OTA”，交付后却频频跳票。
有车主反馈自动泊车识别率低、高速NOA频繁退出，找客服，只回一句“正在优化”；问雷军本人？他早已转战下一场新品预热，对汽车板块沉默如谜。
出了问题，小米惯用套路是“推诿+转移焦点”。
刹车异响？说是“用户驾驶习惯问题”。续航打折？归咎于“冬季气温影响”。内饰异响？轻描淡写一句“个别批次装配差异”。从不承认设计缺陷，更别说召回或补偿。
这种“只画饼、不补锅”的作风，让早期支持者寒心。
一位从GLC换到YU7的车主，原本盛赞“丝滑体验”，可一个月后发帖：“音响廉价、过弯侧倾大、高速发飘，所谓的‘操控超越BBA’纯属营销话术。”
更讽刺的是，他晒出的实测视频里，YU7在匝道急弯处明显失控，被网友戏称“绿化带战神预备役”。
而小米对此类质疑，要么删评，要么冷处理。雷军不再像造手机时那样深夜回复微博，面对汽车这种重资产、长周期的产品，他的“亲民人设”正在崩塌。
说到底，小米汽车的问题不在技术多差，而在心态太急。
为了抢市场、拉股价、造声量，把半成品当标杆卖，把实验室数据当日常体验吹。用户要的是可靠代步工具，不是“参数表演艺术家”。
奔驰GLC或许老派，但它一百多年积累的底盘调校、安全冗余、品控标准，不是靠几句“里子扎实”就能超越的。
真正的“里子”，是哪怕你忘了关窗，雨刮也能自动启动；是孩子打翻牛奶，座椅面料一擦即净；是高速爆胎，车身依然可控，这些细节，小米还没学会。
雷军总说“我们尊重用户”，可尊重不是发布会鞠躬，而是交付后敢不敢直面缺陷，愿不愿为失误担责。
现在的小米汽车，像极了一个急于证明自己的年轻人：穿最潮的衣服，说最狠的话，却连家里的碗都没洗。
如果继续靠“碰瓷豪华品牌”博流量，而不沉下心打磨产品，那所谓的“里子”，终将被现实戳穿。只剩一层薄薄的“面子”，风一吹就破。
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