在燃油车时代，欧洲的卡车就被认为与中国卡车是两个物种。戴姆勒，斯堪尼亚，达夫等几个响亮的名字，从价值上瓜分了不仅仅是欧洲，更是全球50%的市场。“可靠”、“节能”、“操控”、“高端”这些标签贴在欧洲大陆上驰骋的众多“引擎巨兽”身上，承载着欧洲占比最高的陆地运输，并支撑着其经济命脉。几十年来，欧洲大厂无法适应中国市场的极致性价比需求，从而屡战屡败，而中国的“行业老大哥”们也因各种原因始终未在欧洲战场有所作为。
然而，相比百年汽车史，突如其来的“电动化、智能化”大潮，结合中国新质生产力全面出海远征，让欧洲这块“禁地”重新成为了那座打一千年也要征服的“君士坦丁堡”，而那个冲在最前面的勇士是一家出生于中国的科技公司速豹，也是最近频繁出现在欧洲交通媒体中的名字SuperPanther。
速豹SuperPanther是谁？
在中国一众电动车新势力中，相比于乘用车响亮的“蔚小理”，速豹的名字并不广为人知。但在电动重卡行业内，这支团队涵盖清华和德国大陆电子执行官背景，加上红杉中国、小米顺为、厦门国贸、榆煤基金等一系列国内外知名顶级投资机构背书，超10亿元融资……其在欧洲的高调出现，让行业对这个名字充满了期待。
相比于国内并不广泛的知名度，国外媒体反而对这家标榜“中国科技力量”的公司充满了好奇。第一次是在2024年10月全球商用车展德国汉诺威IAA上，速豹展台被广泛关注。在与欧美大厂的同台竞技中，速豹核心技术在展会评选出的11项“世界级创新”中斩获4席，涵盖了新一代电驱桥，准900V电压平台，基于新制冷媒的宽域热泵技术和全栈智能软件平台。而其首次亮相并宣布与奥地利斯太尔汽车合作的新车型eTopas 600更是吸引了除商用车用户之外诸多欧美主机厂高层的关注。当时，eTopas的欧洲量产时间预期为2025年底，驾驶舱内部虽未向公众开放，但其发布的 “赋能者”战略被海外媒体频繁提及，这种独特的进入姿态加上技术背书，让这家公司被欧洲业内认为有潜力成为欧洲卡车格局的搅动者。
一年后，突然出现在德语区主要媒体，包括《Fernfahrer》，《Trucker》等的报道，特别是VerkehrsRundschau专栏记者对其欧洲产品的对谈采访，让SuperPanther迅速拉升曝光率。这背后的原因是其于10月份在奥地利斯太尔举行的一次新车试车活动。从各方报道来看，这次活动云集了包括DHL等物流行业巨头，动起来的eTopas 600不仅在测试场表现优异，更被提供给了客户进行实际场景试运营，并被评价为可以与奔驰旗舰车型eActros比肩的存在。虽然更多细节产品参数并未披露，但从各德语媒体长篇报道内容来看，这辆车已经受到习惯于开“奔驰”的欧洲主流客户的认可，且据悉这次低调的小型活动还带来了数百台的订购协议，随后，速豹宣布其首批小批量产品已经正式于斯太尔产线下线并且取得了德国标准单车认证。在有着全球范围内对商用车最为挑剔客户的欧洲腹地取得这样的进展，对中国卡车而言无疑是一个重要的突破。
欧洲市场到底难在哪？
为什么说这种进展对于中国卡车而言是突破？欧洲市场的法规与合规边界清晰，客户对可靠性、质量、驾乘体验有更严苛的要求，供应链与制造标准更成熟，也更倾向于用实测与数据来验证一款车的真实价值。对新能源重卡企业而言，欧洲不只是一个市场，更像是一套全球最高标准的的能力验证体系。
也因此，先解欧洲这道最难的题，理论上可以帮补同时拆解全球化过程中最核心的一组变量——产品定义、合规能力、制造一致性、服务体系、能源补给与生态协同。换句话说，如果在欧洲把“最难题”解成一套可运行的方法，后续进入其他市场时，很多问题会更容易被复制与规模化。
在这一逻辑下观察当前中国卡车企业的出海路径，貌似速豹正在通过解这道最难的题寻求突围，试图用最高标准的区域突破，沉淀一套可迁移的工程化与商业化能力。
难题的解法：依托中国，扎根欧洲
在欧洲市场，“合规”之路漫长但也只是入场券。决定一家企业能否真正站稳脚跟的，通常是本土化体系是否能长期运转——包括制造、交付、售后、服务网络、补能与运营支持等要素能否形成闭环。
观察速豹不难看出，这家公司似乎在走一条区域突破，合纵连横的道路：在制造与产品端，与奥地利本土制造商深度合作，让产品在设计、工艺与质量体系上更贴近欧洲制造标准；在售后与服务端，与欧洲成熟的服务商网络展开合作，增强客户对运营保障的预期；在运营与补能端，与专为欧洲提供补能解决方案的本土储充公司协同，推进补能系统与基础设施建设，为其电动重卡的规模化商业应用铺设条件。
从产业视角看，这种“产品—制造—服务—能源”四位一体的布局，指向的不是短期销量，而是降低客户试用门槛、提高使用确定性，并在欧洲形成可持续运转的本地化体系。对重卡这种强运营属性的品类而言，这种体系能力往往比单次订单更关键——它决定了“能不能交付”，也决定了“敢不敢规模化使用”。
如果说欧洲是高标准的竞技场，那么中国体系能力则更像“解题底座”。在欧洲市场角逐的新技术需要通过国内市场的打磨与验证。依托数百台搭载平台技术的“速豹黑金刚”在国内的交付爬坡，且在国内更复杂工况下积累的真实运营数据无疑价值连城，这也构成欧洲产品持续优化的重要“底层资产”。
与此同时，依托中国完整且高效率的新能源产业链，由此形成一种较为清晰的协同模式：在欧洲以高标准做验证与体系搭建，在中国以研发制造与供应链效率做持续迭代与成本结构。这种“前端欧洲、后端中国”的协同，若能跑通，无疑将发挥出巨大的能量。
结语：解最难的题，才可能把全球化做成方法
从产业与创投视角看，速豹的欧洲路径之所以值得讨论，不在于“进入欧洲”本身，而在于其“方法论指向”：以欧洲的高标准验证体系能力，最大激发中国的研发制造与供应链技术及成本优势，再把在欧洲跑通的产品与运营模型向其他市场复制扩展。当最难题被解成可复制的体系能力，全球化才更可能从“项目”变成“模式”——解最难的题，让更多问题迎刃而解。
当然，能否把“区域突破”最终兑现为“全球复制”，仍取决于更长周期的运营能力与商业结果。若这些变量能被持续跑通，这样的路径也可能成为中国高端制造在全球价值链上实现跃迁的一种可观察样本。
来源：中国日报网
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