当下电动车市场“降价潮”此起彼伏，不少消费者被“直降千元”“抄底价”的宣传吸引，下单后却发现根本没占到便宜。其实很多所谓的“降价”都是厂家的营销套路，尤其是这3种“伪降价”手段，绝大多数人都曾遇到过，看似省钱实则藏着不少猫腻。
第一种套路是“空车标价，藏起核心成本”。
厂家常以不含电池的空车价格对外宣传，营造低价假象。就像消费者常遇到的，一款原价6000元的电动车，空车标价仅4000元，乍一看直降2000元十分诱人。但电池作为电动车的核心部件，成本占比极高，普通48V20Ah铅酸电池价格在200-400元，大容量锂电池更是要千元以上。有市场数据显示，搭配72V大容量锂电的车型，电池成本就能占到整车价格的三分之一。更关键的是，售卖空车的多为非正规品牌，消费者后续自行搭配的第三方电池不仅质量无保障，还可能因适配问题引发安全隐患，此前就有因空车搭配低价劣质电池导致爆燃的事故发生。
第二种套路是“宣传高配，售卖低配”。
厂家在宣传页上摆满高配参数，比如长续航电池、智能解锁、大功率电机等，标注的价格也看似合理，让消费者误以为能以低价买到高性能车型。但实际上，官宣的高配车型价格往往高得离谱，真正能匹配宣传低价的，只是减配严重的基础版。就像某品牌线上宣传“续航150公里、智能互联”的车型仅售3199元，消费者到店却发现，这个价格只能买到续航50公里、无智能功能的基础款，高配版实际售价超5000元。这种利用信息差误导消费者的方式，本质是用高配参数吸引流量，再用低配车型走量。
第三种套路是“以旧换新冒充实价”。
很多厂家把“以旧换新价”当作亮点大肆宣传，比如“旧车抵扣1500元，新车仅需2999元”，让消费者误以为新车本身降价了。但以旧换新的低价是建立在旧车抵扣的基础上，且旧车抵扣金额存在诸多猫腻：厂家往往夸大抵扣标准，实际评估时又以“车况差”“非品牌车”为由压低抵扣额。更有甚者，将原本的正常售价抬高后再标注“以旧换新价”，消费者抵扣旧车后，实际花费比正常售价还高。市场监管部门早已明确提醒，此类模糊标价的行为涉嫌价格欺诈。
面对这些“伪降价”套路，消费者需保持警惕。购车时要明确询问标价是否含电池、核对车型配置与宣传是否一致，同时要求商家明确标注实车价与以旧换新价的区别。记住，真正的降价是实打实地降低整车售价，而非玩文字游戏。只有认清这些套路，才能避免被“伪便宜”套路，买到真正性价比高的车型。
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