近日，大众在中国市场的第三家合资品牌、被称为“金标大众”的与众，曝光了旗下的第三款量产车型——与众08。不同于在售的与众06，这款新车基于大众与小鹏汽车联合开发的CEA平台打造，除了在设计上还原了ID.EVO概念车外，车辆还在内外诸多功能开发上融入了较高程度的智能化细节。至于说这台车能否帮助与众竞争主流市场，就让咱们透过官图与已曝光的店内实车来分析分析。
与众08在设计上已经通过官图与申报实车进行了多次展示，正如我们所见，车辆对于此前的ID.EVO概念车还原还是做得比较好的。无论是以长条结构在车头组成V型聚合的数字日行灯，还是前保险杠中的多重运动扩散器造型，都属于是让人一眼记得住的类型。同时，运动效果还能够从完整的底盘宽幅包围、从隐藏A柱以及独立侧裙等等结构中识别出来。
当然，分体布局的矩阵式大灯，也将能够通过像素矩阵或智能光语，在不同路况、工况乃至实时交通状态下，为车辆提供安全照明优化支持。在这方面大众一直都是做得比较好的，而现在类似“奥迪灯厂”的水准拿出来，或许能成为新车的一个卖点。
从细节上也能发现，与众08有着不少国产新能源的痕迹。像侧身位置，车辆就从车头开始使用上了穿越式黑色装饰带，它越过前轮眉进行车头、侧身双区延展，看上去确实比较新潮。同时，A柱下方还布局有悬浮式外后视镜，加上隐藏式的黑色行李架，种种痕迹都表明，打造新车的本土团队确实挺了解中国用户审美与喜好变化的。
从车尾部分来看，与众08的尾灯造型还是与前脸完成了呼应。它不仅在结构上采用了外宽内窄的长条样式，内部光源也全部由密集的三角LED灯珠组成，能够带来比较丰富的数字动态组合。而下方的后保险杠则使用了大范围的黑色烤漆包围，这也是国内新势力惯用的风格，看上去倒是能让车尾显得更高级些，以上设计搭配后扰流板上的贯穿式刹车灯、保险杠中的雾灯反光带，与尾灯形成的三区点亮后将会提振车尾颜值状态，虽说独特性比不上小米YU7，但高级感上并不逊色。
尺寸方面，与众08拥有5000/1954/1672mm的长宽高，除了宽度上稍逊色于本就采用宽体轿跑姿态的小米YU7，高度上已经建立了64mm的优势，而3030mm的轴距也比小米YU7长了30mm。从这种结构比例来说，我觉得与众08在空间上应该也是有优势的。
在已经曝光的内饰当中，与众08用上了双悬浮式液晶屏的组合，除了D型双辐式方向盘前的数字仪表盘与AR-HUD抬头显示组合外，中控与副驾前端会被尺寸可观的一体式联屏所占据。而且新车既有8295芯片来支持智能座舱系统，也会获得小鹏自研的双图灵AI芯片来支撑综合智能体验。1500TOPS算力已经摆在明面儿上了，就算用的是小鹏的纯视觉智能驾驶辅助方案，但纸面上应该还是能小米们掰掰手腕儿的吧？
三电方面，与众08提供了单电机后驱、双电机四驱版本可选，均为大众自研。前者搭载着一台230kW电动机，后者则搭载前140kW+后230kW双电机，而通过匹配82.368kWh、95.04kWh两种容量的宁德时代电池组，与众08能够实现630km/700km/730km(CLTC)纯电续航，而800V高压平台也将为之带来5C及以上的超快充支持，具体补能速度还有待官方公布。
此外，车辆底盘除了有与小米YU7一样的前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合外，还可以获得CDC自适应电磁悬挂+双腔空气悬架组合，后者能带来100mm的悬架行程调节，在本就拥有比小米YU7更大接近角(20°)、离去角(22°)的情况下，它在通过能力上会有更优表现。而且我觉得德系对底盘的扎实调校也是值得我们信赖的，再加上全系标配的Brembo四活塞制动卡钳，与众08在动态能力方面应该能有不俗的表现。
“金标大众”这个噱头有多足不用多说，但目前为止，第一台与众06的确没有能为之打响名号。不过，随着CEA平台上线并带来量产的与众08，有了双图灵芯片、有了800V架构，还有德系大到底盘、小到大灯等核心部件上的扎实，我想这与众08就算没办法去叫板小米YU7，也能为咱们国内追求平价智能高端的用户换个方案、换换口味不是？
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