各位观众老爷们，还记得小米SU7横空出世时，那句“为发烧而生”的造车初心吗？从轿车市场的惊艳破局，到如今YU7在SUV领域的重磅登场，小米用两年时间证明了“科技跨界”的硬实力。废话不多说，每天一辆车，今天我们就来聊一聊——小米YU7
小米YU7定位中大型纯电SUV，全系搭载电动车单速变速箱，提供后置后驱和双电机四驱两种驱动形式。入门版搭载单电机，零百加速5.88秒；Pro版双电机四驱，零百加速4.27秒；顶配Max版更是配备小米超级电机V6s Plus，零百加速仅3.23秒，性能直逼跑车。
2025款全系指导价25.35-32.99万，目前市场有一定优惠。而全系最热门的，正是25.35万的超长续航后驱版。为什么这款成为销量主力？
全系标配800V碳化硅高压平台、激光雷达、天际屏HUD、CDC减震和Thor芯片，与高配版的核心科技配置完全一致，仅在驱动形式、加速性能和部分豪华配置上有差异。对于日常通勤、偶尔长途的用户来说，5.88秒的加速已足够应对所有场景，835km的CLTC长续航更能缓解补能焦虑，相比Pro版770km的续航缩水和Max版的价格溢价，这一款无疑是“实用性与成本平衡”的最优解。接下来我们重点聊一聊小米YU7的核心优点
亮点一
续航与补能
这绝对是YU7最亮眼的王牌，也是它能脱颖而出的关键。入门版搭载96.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航835km，完全能满足城际出行需求。补能效率同样在线，全系800V高压平台加持，入门版10%-80%快充仅需21分钟，Max版更是支持最高5.2C充电，-20℃冷车冷充时，30%-80%补能仅需31分钟，峰值功率可达115.1kW，哪怕在低温环境下，也能快速补能，彻底告别“充电焦虑”。
亮点二
操控与底盘
作为一款中大型SUV，YU7的操控表现也很不错。前双叉臂+后五连杆悬架的组合，配合可变转向比系统，让这台大车开起来异常灵活，方向盘指向精准，过弯时车身侧倾极小，滤震表现也值得点赞，过减速带或颠簸路面时，能有效过滤生硬震动，车身姿态稳定，没有多余的弹跳，兼顾了运动性和舒适性。
亮点三
智能与舒适
小米的智能化优势在YU7上体现得淋漓尽致。高通骁龙8295芯片加持下，16.1英寸3K中控屏操作零延迟，切换APP、滑动菜单丝滑流畅，配合天际屏HUD，科技氛围直接拉满。全场景智驾系统表现稳定，激光雷达加持下，环岛、无保护左转等复杂路况能平稳处理，日常通勤开启辅助驾驶，能大幅减轻驾驶疲劳。舒适配置也相当有诚意，入门版就配备Nappa真皮方向盘、双80W无线充电板、四门静音玻璃，主副驾零重力座椅支持躺倒和10点式按摩，长途驾驶能有效缓解疲劳。再来说说槽点
槽点总结
以下几点要注意
为了追求超低风阻，YU7的溜背造型不可避免地牺牲了部分储物空间，后排座椅与后备箱直接连通，没有任何隔离挡板，虽然方便座椅放倒拓展空间，但日常放置物品时，容易出现前后滑动的情况，缺乏隐私性和规整度。
YU7的细节做工也存在一些小瑕疵，比如玻璃外压条、内饰板接缝处有细微缝隙，强光照下天际屏接缝处会出现反光，虽然不影响使用，但确实拉低了豪华感，与25万级的定位有些不符。更让人费解的是，电动前备箱未列为全系标配，需要额外选装，日常取放物品时，手动开启显得有些繁琐，便利性不足。
YU7的智驾系统整体表现稳定，但策略过于保守，遇到加塞时会优先选择礼让，哪怕是对方恶意加塞，也会大幅减速避让，在拥堵路况下容易被频繁加塞，影响通行效率，需要驾驶员频繁接管，激进驾驶风格的用户可能需要长时间适应。
总结
总的来说，小米YU7它以“全系800V平台+长续航+高配置”为核心竞争力，在25万级纯电SUV中，精准击中了注重科技体验与实用需求的用户痛点，尤其是入门版的高性价比，更是让它成为同级别中的热门之选。但不可否认，它在空间利用、细节做工、车机逻辑等方面仍有提升空间，这些小遗憾虽然不影响核心使用，但确实拉低了部分使用体验。你们觉得这款车怎么样？欢迎在评论区留言讨论，咱们下期再见！
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