难道马斯克这次是真的急眼了，准备把Model 3的价格屠刀挥向20万以内，彻底不给国产新能源留活路了吗？
就在大家还在为了那个五年免息政策纠结要不要上车的时候，工信部最新的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》里，居然悄咪咪地出现了一款看着就让人心里打鼓的Model 3新车型。
这一刀砍在电池上，续航焦虑看来是要回归了
咱们不妨先看看这台新车最核心的三电系统数据，这次特斯拉的刀法可以说是相当精准且冷酷，直接把电池容量给阉割到了52.9kWh，这在如今动辄60度电起步的市场上，属实有点不够看。
整车重量倒是降到了1614kg，看着是轻量化了，但随之而来的代价就是理论续航里程直接缩水到了480公里，这要是在冬天打个折，估计能不能跑进300公里都得画个大大的问号。
这就好比你花钱买了个看着光鲜亮丽的智能手机，结果厂家告诉你电池只有别人的一半大，出门不敢离充电宝太远，这种滋味对于电动车车主来说，绝对算不上什么美妙的体验。
配置全面“返祖”，这哪里是特斯拉简直是毛坯房
如果说续航缩水还能勉强用“市区代步”来安慰自己，那配置表上的这一连串“减法”操作，简直就是把“我要省成本”这几个字刻在了脑门上，让人看了直摇头。
你想想看，那个曾经让你觉得有点高级感的后排屏幕没了，甚至连座椅加热和前排通风这种在国产车上恨不得标配的功能，也被特斯拉毫不留情地给剔除干净了。
最让我觉得离谱的是，这都2025年了，一款售价可能接近20万的车，方向盘居然要手动调节，座椅居然换成了织物材质，这瞬间让我有种穿越回燃油车低配时代的错觉。
虽说外观上除了轮毂和一些不起眼的小细节外，这台“廉价版”并没有像当年的Model Y那样变得面目全非，起码开出去面子上还能挂得住，但这里子确实是烂得有点彻底。
价格确实诱人，但这个账咱们得算细一点
当然了，大家最关心的肯定还是价格，参照美国那边“后轮驱动廉价版”和标准版的差价大概在5500美元左右，换算过来差不多就是人民币3.85万元的降幅。
这么一算的话，目前国内现款Model 3的价格基础上再砍掉个三四万，这台“丐中丐”版本的售价大概率会落在19.9万元这个极其暧昧的区间，听起来是不是瞬间觉得有点香了？
但是兄弟们，咱们得稍微冷静一下，别光盯着那不到20万的起售价流口水，你得看看现在特斯拉为了清库存搞出来的那个五年免息政策到底有多猛。
如果不差那几万块，这波“智商税”真没必要交
在我看来，如果你选择了这个所谓的“廉价版”，看似省下了三四万块钱，但你失去的是实打实的续航里程、舒适性配置以及后期保值率，这笔买卖怎么算都觉得有点亏得慌。
特别是对于那些本来预算就稍微有点弹性的朋友来说，现款标准版配合五年免息，每月的还款压力其实并没有增加多少，但换来的用车体验那是实打实地上了一个台阶。
更何况，现在国产新能源像小米、极氪这些对手，哪个不是在20万这个价位段疯狂堆料，特斯拉这时候拿出一个“毛坯版”来应战，除了品牌光环，产品力上真的很难说有多少胜算。
这台车的出现，说白了更像是特斯拉为了拉低门槛、抢占市场份额搞出来的一个“占位符”，对于追求品质生活的你来说，大概率不是那个最正确的选择。
最后想问问大家，如果Model 3真的卖到了19.9万，但配置简陋得像出租车，你会为了这个标去买单，还是转头去拥抱配置拉满的国产车？
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