2026年1月9日，在武汉长江二桥上面又发生了一起重大车祸，导致桥面护栏撞飞，对向车道多车相撞受损。
事情的经过不复杂，简单来讲就是前车从桥面的第三车道向左变道至第二车道，接着又从第二车道变道至第一车道，结果在变道第一车道的过程中与后车相撞发生事故。
靠近时如下：
碰撞时如下：
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前车的问题
前车的责任占大头是毫无疑问的了，主要是违规的死死的。
首先第一个就是打转向灯问题，无论后方是否有车经过，变道不打转向灯是明文规定的违规。
但凡开一下转向灯，最少也能影响一些责任判定的划分比例。
而这辆前车连续变道没有一次打灯的操作，这一条违规跑不了。
第二个问题就是变道距离的问题了，有人会说这个距离变道是没有问题的，空间是足够变道操作的，但这种想法其实是一个生活中的经验主义。
道理没有问题，说法也没有问题，但问题是不符合交规。平时没有出事，大家都觉得自己开车技术好，都这么个距离变道，都没觉得有什么问题，主要是因为没有出事故。
可是交规明确规定的变道距离，城市里是50米距离，虽然不太符合实际情况，但是规定就是这么个说法，判责的时候是按规定来，不是按道理来。
因此前车的第二个违规就是变道没有保持安全距离。
日常生活中比较常见的判责，经常会听到“变道全责”这么个通俗说法，主要就是因为这种安全距离的违规，因为实际中不可能做到绝对的安全距离变道。
总的来说，前车最少都是主责，甚至是全责的判责，是否主责还得看对后车的行为调查结果。
后车的问题
后车的最大争议操作就是在撞击前的一刻，有个短暂的加速动作，并且没有踩刹车操作，因此众人都认为是后车故意碰瓷。
但是从交规上来讲，并没有规定前车变道时后车必须减速的说法，只有一些交叉路口的应当减速慢行的原则性规定来判定前车变道的情况，目前使用的是如下规定：
当前车变道时，如果后车认为有必要，应减速让行，以确保行车安全。这是基于《中华人民共和国道路交通安全法》第四十四条中“机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行”的原则性规定，虽然此条款主要针对交叉路口，但其中的减速慢行原则同样适用于前车变道的情况。
AI问答
从开车经验上来看，后车的这种操作确实也有些和常人不一样，开车遇到障碍的情况下，会有神经反射的不受控制的对车辆进行操作。
比如常见的障碍物躲避神经反射操作有：踩刹车、转方向盘。
但是后车是加速动作，因此存在争议。但是有个事实情况就是，要判定司机的加速的故意性是很难的，证据难取。
毕竟司机也不傻，不可能在行车记录仪下面喊“要加速了”，否则各种“懵了”、“他突然跑过来”，“没反应过来”、“踩错了”等理由一出来，就又增加了不确定性。
所以后车的所谓“故意碰瓷”的说法，都只是属于单方面臆想的阶段。因为后车的“应当减速慢行的原则性规定”的前提是前车正常、合规的变道操作才能适用这条。
因此后车是很难被判定故意碰瓷的，就看这个最终的加速行为怎么解释了，只要没有明确的证据判定故意加速撞击，后车司机大概率是无责。
结语
总的来看，前车问题居多，主责起步，全责概率也很大。而且前车的这些问题也是日常开车中相当常见的问题，常见到了大家都习以为常了。
总是随意变道，总是不打灯，总认为自己技术好，总以为别人会让，殊不知这一切的平平安安只是别人懒得多事踩了一脚油门而已。
然而总有碰到硬茬子的时候，当狠人不踩刹车的时候，命能交给技术吗？
无论前车冤不冤，无论后车让不让，我们都管不了别人，别人的事情就是留给我们的教训。
我们唯一能做好的事情就是吸取教训，做好自己，遵守交规，安全驾驶。
开车的技术再好，经验再丰富，讲的道理再好听，也大不过交规，毕竟道理是可以不听的，但是交规必须要守的，遵守交规才是硬道理。
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