本田赛车部门（HRC）主席渡辺康治透露了2026年动力单元研发的进度，承认并非一切顺利，而且需要更多时间克服技术障碍。
今年F1实施全新的技术规则，其中涵盖动力单元，1600 cc V6涡轮内燃引擎（ICE）与电池系统的输出比例接近50：50，同时取消了热能回收系统（MGU-H）。
而以往与红牛旗下两支车队合作的本田，会在2026年转而向阿斯顿马丁供应动力单元，以厂队模式参赛，并在去年年底完成点火测试。
早前渡辺接受日本媒体采访时透露了新动力单元的研发进度：“我们正处于确定季前测试版本动力单元的阶段，组装工作即将开始。不过由于认证工作在2月底才进行，所以我预计研发工作会持续到最后一刻。”
“鉴于我们都不清楚竞争对手的研发进度，我们只能看自己能否接近原定的目标。坦白说，我们仍需要更多时间。我们正在透过逐步整合不同的零件来提升性能，从而推动研发进度，有些方案成功，有些则失败了，结果好坏参半。”
被问到具体的研发进度，渡辺直言不讳地指出：“老实说，并非一切都进展顺利，我们在很多方面都面临挑战，但没有甚么致命问题是无法克服的。在这种情况下，我们会专注于提高性能和可靠性。”
“阿斯顿马丁方面也希望继续制造能体现纽维愿景的赛车，因此我们的下一个动力单元开发阶段是如何做到这一点。如果这样做能提升我们的竞争力以及获胜的机会，那么我们将不惜一切代价。”
“我们在F1累积了很多年的技术和知识，因此我相信我们最终能够取得很高的竞争力，而且我们必须做到这一点。不过我们不仅仅是着眼于短期的表现，例如第一年的情况，我们的目标是建立一个框架，与阿斯顿马丁紧密合作，继续在F1竞争。我们相信，透过塑造一个能开发有潜力的新兴技术的环境，可以让我们在未来持续成长。我们正与技术团队讨论此事，在放眼未来的同时，也能稳步建设相关的架构。”
渡辺亦表明暂时不打算向更多车队供应动力单元：“我认为这样做是理所当然的，对于一家赛车公司来说，这是非常合理的做法，但说实话我们还没考虑过这个问题。目前我们的工程师都说『集中精力研发我们面前的动力单元』，所以我们会先专注于跟阿斯顿马丁合作，创造一些好的东西。不过身为管理层，扩大供应链所带来的好处是十分明显的，我们也打算在这方面努力。”
另一方面，FIA已经考虑到有部分厂商的动力单元会在新规则实行的初期表现稍逊，并在去年提出额外研发和更新机会（ADUO）的机制，向性能较差的制造商提供更多研发和更新机会。
当局每隔6场比赛就会测试各厂商的动力单元，整体性能与最佳动力单元相差2%至4%的厂商，将获得一次额外的更新，差距超过4%的厂商则拥有两次额外的更新。
本田将于1月20日在东京举办2026年动力单元发布会，届时本田社长兼行政总裁三部敏宏、阿斯顿马丁执行董事长老斯特罗尔等都会出席并上台演讲。
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