试驾吉利银河V900：高端MPV的尊崇感，中型SUV的驾控感|mpv|中型suv|吉利汽车|吉利银河v900|试驾|车标|驾控感

元旦刚过，即将步入马年，在这个时间节点能试驾到Logo带有“马”元素、而且Logo是24K金材质的车型，无疑为这次体验增加了一抹新春气氛。

在我看来，这次试驾的主角——吉利银河V900，是一台宜商宜家的MPV，既适合车队或公司购入作为接待用车，也能完全满足家庭出行需求。

大气稳重且时尚的“新中式”外观

吉利银河V900定位中大型MPV，车身长度5360mm、宽度1998mm、高度1920mm，轴距3200mm，尺寸挺有份量感，但它还在大气稳重与亲和力之间达到很好的平衡，并不觉得这台车气场过于强大。整体设计给到我的感觉，正如近几年比较流行的“新中式”风格，既能以中式元素作为设计原点，又能融合现代科元素。

不像岚图梦想家（参数丨图片）、魏牌高山这类车型前脸采用大面积的格栅从而营造出一种威严的气场，吉利银河V900以“水韵金晖”命名的前格栅面积则相对收敛，配合贯穿式灯带，为前脸增添了几分现代感。

这次我试驾的是顶配的金晖典藏版，因此Logo是专属的24K曜金天马车标，也算是一种身份的象征。如果用于商务接待，金色车标无疑让整车看起来更显贵气。

每个座位都是“超大杯”

吉利银河V900在座舱设计上充满巧思。从官网的剖面图就能看出，其前轮位置尽可能靠前、后轮位置尽可能往后，前后轮之间给到足够的距离。这样的设计可以最大限度释放座舱空间，试驾车是6座布局，因此第二排和第三排空间特别宽敞。该车还提供了8座布局的车型。

具体来看，吉利银河V900提供2+2+2的6座、2+2+3的7座，以及2+2+2+2的8座多种布局。个人建议，如果主要用于商务，选择6座布局即可。

家庭使用时，银河V900的第三排也足够宽敞，7座布局坐下三个成年完全没有问题。若是考虑8座版本，建议大家带上全家老小去4S店亲身体验，结合自己家庭成员的身高体重再做决定。后备厢容积达到1022L，相比友商的同级MPV来说，吉利银河V900的地台算是比较低的，结合空气悬架的高度可调，装卸行李十分方便。

说到家用，不得不说吉利银河V900的登车地台也是很低的，无需大幅迈步即可自然上车，、对老人和小孩足够友好，如果觉得家人腿脚不便或者小孩身高够不着地台，也可以加10000元选装电动侧踏板。

吉利银河V900的座舱智能化并没有一味的堆屏幕，仅配备15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸液晶仪表盘，顶配和次顶配的车型上则还有19.8英寸AR-HUD、后排有17.3英寸的吸顶屏。相对克制的屏幕配置，加上前排杯架的前方有实体按键，我个人非常喜欢——屏幕太大、太多真的会产生视疲劳。

路感清晰没有船感，横向支撑出色

吉利银河V900全系三款车型的均为增程动力，1.5T增程器净功率峰值可达115kW，整套动力系统的峰值功率340kW、峰值扭矩523N·m。但三款车型的电池容量有所不同，入门级的Pro版车型电池容量为43.3kWh，电芯品牌是中创新航；顶配和次顶配的电池容量为50kWh，电芯品牌是宁德时代。毕竟入门车型没有搭载空气悬架和魔毯，因此电池也不需要那么大。

续航方面，入门版CLTC综合续航1180km、纯电续航220km，百公里耗电量23.3KWh/100km；顶配和次顶配CLTC纯电续航260km，综合续航1220km，百公里耗电量24.3KWh/100km。

三款车型均是双电机四驱系统，动力动储备非常富裕，哪怕是满载出行，又或商务用车导致车身加重，都不会出现“小马拉大车”的情况。

吉利银河V900可通过调节转向助力、悬架高度、悬架软硬程度、油门响应等，从而给到驾驶员不一样的驾驶反馈。当我把悬架调节到低、油门响应调节到灵敏的时候，整个加速体感非常线性，即没有突兀的推背感，也没有延迟感，只要深踩油门车子便稳健前行。而当我把悬架高度调节到较高的行程、转向助力调节到舒适，这时候的加速体感是稳中有快，一点也不不显笨重。

方向盘指向性方面，吉利银河V900留有少量席位，但转向非常精准，方向盘的输入和车头的指向完全同步。转向手感即便可调，也谈不上轻盈，略带一丝厚重感。如果是女司机，或者喜欢日系车那种轻快转向手感的话，可能要适应一下了。

个人认为，转向助力、悬架软硬/高低、油门踏板这几个关乎驾驶体验的选项，主要是为了让不同年龄和驾驶习惯的驾驶员能快速将车辆调整到适合自己的状态，而非一味追求极致的运动或舒适。

试驾过程中，吉利银河V900有两个优点让我印象深刻——

第一，路感清晰，开起来没有船感。

第二，过弯、变道时横向支撑性非常强。

吉利银河V900并没有采用自主品牌主流的前双叉臂+后多连杆，而是前麦弗逊+后多连杆悬架，加之前轮位置就在驾驶员双脚往前一点点，这样的布局除了能够给座舱腾出更多空间之外，也能让驾驶员获得清晰的路感，当车辆碾过坑洼、补丁路，甚至是路面有一些起伏，悬挂的拉伸与压缩都能被感知。。

空气悬架在不同高度下，驾驶反馈也会有变化。吉利银河V900的悬挂高度可调范围达65mm，共5档可调。如果把悬架调节到低，车子一下子就会紧绷起来；如果把悬架调节到高，过沟坎的时候也没有忽忽悠悠的感觉。总体来说，不管把悬架调节到哪个高度，吉利银河V900的路感始终清晰，且没有摇摇晃晃的船感。

吉利银河V900的横向支撑性之所以出色，得益于两个——第一，前窄后宽的轮胎规格，前轮235/50、后轮255/50，尺寸都是20寸，你没看错，前窄后宽的轮胎设定可是在主打性能和驾驶乐趣的车型上才有的。第二，同级领先的前后轮轮距（前1747mm、后1742mm），这两个配置可以说给吉利银河V900叠加了双重buff！

轮距越宽指向性越好，并且横向支撑性也会更好，而且前窄后宽的轮胎，意味着在过弯时，更窄的前轮会让阻力降低、提升灵活性，而更宽的后轮则能提升抓地力。我在试驾的过程当中，不管是在半封闭道路左右来回变道蛇形走位，还是顶着油门过大曲率弯道，吉利银河V900的侧倾很轻微。

灵活性方面，吉利银河V900搭载后轮转向，转弯半径只有5.9米，让这台车长接近5.4米的中大型MPV开起来一点也不笨重。直观感受就是，我在拍摄时不断在半封闭的双向三车道掉头，每次掉头到对向车道基本一把就能完成，车头会稍稍飘出相邻车道，但稍稍反打方向车头就马上修正了，整个过程一气呵成，所以也不用担心这台车在横街窄巷穿行会很难驾驭。

作为一台中大型MPV而言，吉利银河V900开起来不会有太大负担，路感清晰，操控精准，过大曲率弯有足够的横向支撑。就灵活性而言，我感觉不像在开一台中大型MPV，而更像是一台中型SUV。相比起同级竞品，我更愿意驾驶吉利银河V900！

连续点刹不晕车的乘坐体验

对MPV而言，第二排的乘坐体验往往比驾驶体验更重要。在驾驶了2个小时后，我换到第二排的左后方来体验吉利银河V900的乘坐舒适性。在保证坐在第三排不顶膝的前提下（我身高183cm），第二排空间表现非常出色，即便抬起双脚也仅脚尖能碰到主驾座椅靠背。

吉利银河V900除了能够在触控面板上调节座椅外，在座椅内侧也保留了实体按键，让第二排乘客可以快速调节到自己舒服的坐姿。哪怕是买“素车”回去，不升级航空座椅，接待重要人士也能胜任，家用就更是绰绰有余。值得一提的是，我连续试驾、试乘加起来4个小时，全程没觉得腰酸背疼。

坐在第二排给我留下深刻印象的是，即便一直玩手机也不晕车。官方资料有说到，吉利银河V900在针对老人、小孩长途乘坐的晕车问题上也下了功夫。

我手捧着半瓶矿泉水，让陪驾教练在车速大概在60km/h左右的情况下，分别进行10次轻刹和重刹。

在10次轻点刹过程中，手中矿泉水的水平线几乎没有明显波动，整个体感非常舒服，感觉是自己只是轻轻点了一下头而已，整个躯干还是紧贴着座椅。

在10次重刹体验过程中，虽然手中矿泉水的水平线有晃动，但瓶体依旧在我的手心，瓶底也未离开手掌。主观感受上，经历20次刹车后，我并未出现头晕或恶心感。

这种表现主要归功于吉利银河V900搭载的CCD可调节阻尼悬架，其具备20毫秒级响应速度，每秒可主动调节50次，在每一次过弯、刹车的时候，都能够保证乘员舱的每一位乘客舒适不晕车。

在这次试驾试乘吉利银河V900的过程当中，几乎每个环节都能给我良好的体验。驾驶方面，路感清晰，横向支撑性强，过弯变道都给足我信心。并且可以在不同悬架高度与油门灵敏度之间，找到适合自己的驾驶状态。乘坐舒适性方面也非常不错，不管是乘坐还是驾驶，都没有大船感，压过井盖、路面补丁时的处理也非常干脆，能够感受到悬挂行程在快速拉伸，车子轻轻震动一下，不平的地方就快速走过了，毫不拖泥带水。

宜商宜家的“版本答案”

用广东话来形容吉利银河V900，就是“出得厅堂，入得厨房“。不管是商务接待还是家庭使用，它都能完全胜任。外观上，其设计大气稳重中带一点敦厚，顶配的24K金色车标则增添了一分尊贵气质。

得益于空间够大，吉利银河V900无论采用何种座椅布局，第二排始终是两张独立座椅，加上优秀的乘坐体验，车队购入后基本无需大幅改装——除了升级大理石地板或者航空地板之外，我真的想不出还有哪些需要升级，毕竟第一排和第二排之间有冰箱和吸顶屏，如果做隔断也不现实。而对家庭用户而言，相比同级竞品，吉利银河V900确实提供了更丰富的座椅布局选择。

在驾乘舒适性方面，接近5个小时的试驾和试乘中，我并没有感觉到腰酸背疼，且路感清晰、转向精准，虽不至于让人“越开越上瘾”，但起码做到了久开不累。

最后给大家的购车意见是：如果作为商用，一步到位选顶配，其38.98万的预售价到正式上市时预计会有一定优惠。而以家用为主的话，预售价32.98万元的次顶配是更具性价比的选择，，底盘配置跟顶配看齐，车标是银色，缺少了负离子发生器还有第三排加热通风，仅车标为银色，缺少负离子发生器及第三排加热/通风功能，方向盘和座椅材质为真皮而非Nappa皮，对于家用而言，只要不是经常满载，其实不必过分追求这些配置。