总投资超800亿！长沙正加速建设五环！|二环|五环|长沙市|高速公路

2026年长沙市政府工作报告中，首次明确提出构建长沙“五环”的战略构想。

这一概念的提出，不仅重构了长沙的环线交通格局，更彰显了这座千万人口城市做大做强省会、拓展都市圈发展空间的雄心。

朋友们，不要觉得这个长沙五环是画饼啊，因为它并非从零新建，而是通过整合现有高速与新建路段构建起闭合的高速外环体系。

根据报告，长沙五环是以G4京港澳外移、许广高速、北横高速、南横高速合围形成高速外环。

西段依托已建成通车的许广高速（岳临高速段），该路段自2013年通车以来，已成为长沙西部重要的过境交通通道，为五环奠定了坚实基础；

东段为京港澳高速东移线（G4京港澳高速长沙广福至株洲王十万段扩容工程），线路全长约144公里，采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里/小时，总投资约312亿元，于2025年2月正式开工，计划2029年建成通车，建成后将有效分流现有京港澳高速城区段的交通压力；

北段为北横高速（G9907浏阳沙市至宁乡高速公路），路线全长92.356公里，双向六车道标准，设计时速120公里/小时，总投资约214亿元，已获交通运输部批复，2025年底前启动全面建设，预计2029年通车，建成后将串联浏阳、长沙县、宁乡等区域，缩短跨区域通行时间；

近期北横高速洪家洲湘江特大桥已启动地质勘察，点击可查看详情：

南段为南横高速（株洲至韶山高速公路），作为国家高速G6023南昌至凤凰线的重要组成部分，线路全长约103.1公里，双向六车道标准，总投资约277.4亿元，已完成文物调查勘探第二次招标，预计2026年上半年启动建设，将填补长沙南部东西向高速通道空白。

也就是说，目前长沙五环不仅西段已建成，东段已开工，北段也已经有实质性进展，南段也即将于今年启动建设！

东段、北段、南段加起来总投资规模超800亿元（约803.4亿），线路格局清晰、建设节奏有序，为长沙高质量发展注入新的强劲动力。

当前，长沙已形成二环、三环为主的环线交通网络。

二环作为城市快速路，于2006年全线通车，全长48公里，主要承担城区内部通勤功能，随着长沙常住人口突破1061.65万、机动车保有量达420万辆，二环交通拥堵问题日益凸显。

三环即长沙绕城高速，2013年全线通车，全长98公里，设有12座互通式立交，本质为收费高速公路，原承担物流运输与过境功能，但随着梅溪湖二期、湘江科学城、南部新城等板块拓展至三环外，其互通不足、收费运营的模式已难以适配城市发展需求，节假日拥堵成为常态，且收费经营期限将持续至2033年，短期内无法转为城市免费道路。

四环也还在规划建设中，而这份报告同时也定义出了长沙四环，就是以G107、G319、G240、G354等路段组成的国道快速环。

在此背景下，五环的建设具有多重战略意义。

从交通层面看，五环将成为真正的都市圈级高速外环，承接长距离过境车流与跨区域物流运输，有效分流三环及城区道路压力，破解“过境车穿城跑”的拥堵困境，形成“市区快速路通勤、外环高速过境”的分层路网体系。

从城市发展层面看，五环全长预计达180-200公里，比肩北京六环、武汉五环，将大幅拓展长沙城市发展框架，覆盖770平方公里主城区，串联奥体新城、湘江科学城、会展新城等新兴板块，为城市向南、向东、向西拓展提供交通支撑，紧密串联长株潭三市核心区域，完善长株潭都市圈“一小时通勤圈”路网结构，助力湖南“强省会”战略落地见效。