“沈阳的锅包肉，今晚就能在上海吃完早饭动身去啃。”——1月26日之后，这句话不再是段子。G100次高铁把2182公里拧成8小时，上午十点虹桥发车，傍晚七点长春西落客，中间只停七站，每站停2到3分钟，像在给列车“点刹”，而不是“喘口气”。
东北人常年吐槽“回趟家像取经”，以前高铁最快也要十小时出头，机票又贵得肉疼。现在标杆车直接把时间砍掉两成，价格却按既有高铁标尺卖，二等座全程八百出头，跟淡季机票差不多，还省去机场往返的折腾。沈阳北17:59分到站，刚好错过晚高峰，地铁二号线还有座，拎着箱子不慌不忙，比红眼航班落地打黑车体面得多。
技术层面没玩噱头，就是给复兴号CR400BF-S“解绑”。津秦、京哈高铁段原本限速300，这次把允许速区全部拉到350，信号系统、线路数据、调度排图同步刷新，再把停站压缩到“开门-上下-关门”三分钟以内，省下的全是纯跑点。铁路圈内管这叫“拉通图”，一句话：把能提速的公里数全部吃干榨尽。
别小看这两小时。对于跨省通勤的猎头、做冷链贸易的小老板、周末想回家搓澡的东北留学生，时间就是可兑现的现金。周五下午上海开会，周六早上就能出现在长春早市喝豆腐脑，周日晚再坐G99返程，周一准时打卡，全程不请假，情绪价值直接拉满。
当然，标杆车也有“傲娇”的一面——全车仅619个座，没有站票配额，春运高峰大概率“秒没”。想吃首班车红利，12306一旦放票就得动手，抢票难度堪比演唱会前排。餐车在5号车厢，统一配餐，没有推车叫卖，想啃鸡爪的自己提前备袋，列车员说“车内气味管理”是新车底线，理解一下。
说到底，这趟车是铁路部门给“长距离高铁公交化”做的一次公开实验：当速度、密度、票价三者同时到位，跨省生活就不再是北上广的特权。东北的雪、上海的展，以后可以像跨区地铁一样当天往返。等哪天G100班表从每天一对加到每小时一对，东北和长三角才算真正住进同一个“都市圈”。
热门跟贴