通辽人最怕听到“去北京得先到赤峰”。
7月1日调图后，赤峰—北京朝阳G3662次列车正式把两城时间差锁死在2小时20分，而通辽想进京，最早一班高铁6:28发车却得在沈阳北转，拢共5小时07分。赤峰靠这趟“晨跑列车”抢走的不只是旅客，还有原本属于通辽的招商饭局。
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高铁班次差距肉眼可见：赤峰每天9趟进京车，通辽只2趟，且都是“过路车”。沈局内部数据显示，赤峰段客座率常年92%，通辽段只有67%，节假日更惨，因为票都被沈阳、锦州截胡。更扎心的是，赤峰站去年刚建了第三站台，通辽站扩能计划仍挂在图纸上，理由简单粗暴：预算排队，前面还有大连、长春。
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货运再风光也救不了客运。通霍线一年给沈局挣40亿，可那是一车车煤，换不来一张高铁票。网友说得直白：“通辽把煤拉到北京，赤峰把人送到北京，哪个更值钱？”
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人口也是硬伤。赤峰430万人，通辽310万，差出来的120万就是高铁客流的基本盘。赤峰人周末去朝阳大悦城喝个喜茶，晚上坐末班车回家，通辽人只能刷抖音看别人打卡。
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最致命的是预期。赤峰已悄悄研究“京赤1小时通勤圈”，通辽还在纠结老站房要不要拆。等京赤第二通道真的落地，通辽怕是连“中转站”都当不成。
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网友@科尔沁小旋风：以前出差先买通辽—沈阳，再买沈阳—北京，现在直接开车去赤峰，2小时20分，屁股还没坐热就到朝阳了，通辽站再见
网友@蒙东羊毛哥：货运能当饭吃？通辽的领导醒醒吧，2024年了，煤不会自己坐高铁，人会。
网友@红山夜猫：赤峰站有免费WiFi，通辽站连插座都找不到几个，这差距还用比？
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