上一期文章后粉丝留言说想看零跑D平台下的增程，所以，没有废话，我们只谈干货。
D平台下的核心技术
首先，我们知道零跑D平台是零跑在10周年之际，彰显全域自研战略的核心成果，同时，其研发的目标是专为旗舰级车型打造，目前已应用于零跑D19（科技豪华旗舰SUV）与零跑D99（科技豪华旗舰MPV）两款产品。
在D平台技术群中，其增程系统（后简称「零跑D平台增程」）以『大容量电池+高压平台+高效集成动力单元』为核心架构打造，旨在实现纯电续航、补能速度与驾乘体验的多维平衡。其核心技术包括， CTC电池底盘一体化技术、80.3kWh增程专属电池、双能电机四驱增程系统，以及800V高压快充平台等。
该增程系统的特点，简单来说就是『大电池+小油箱』增程逻辑典范。让增程车型在日常纯电通勤，以此提升用车的经济性；同时消除长途出行的补能焦虑，构建以纯电为主、燃油为辅的增程出行方案。
当然，以上是最简短的概述，接下来让我们从每个组件上，进行逐一的分析。
增程器：熟悉而又陌生
截止发稿前，官方并为对增程器的型号进行正式的披露，从目前网上披露出的供应链消息来看，零跑D19增程版或将搭载来自极光湾科技有限公司的1.5T发动机，型号为BHE15 GFT。
严谨地说，其由吉利（极光湾）、雷诺、沃尔沃合资的浩思动力（HORSE）生产融合沃尔沃反置式布局、350Bar高压直喷及米勒循环等技术，最大净功率95kW、在热效率（46+%）与稳定性表现良好。
让我注意的是，脱胎于DHE系列BHE系列，而BHE15系列也已经默默地延伸出了增程版，GFT表示Turbocharged Hybrid，即是为增混特调的版本，强化了其在发电效率和功率方面性能。个人推测此增程器为具体为浩思动力的HORSE C15系列。
简而言之，型号很熟悉，属性的改变有点小陌生~~
不过增程器只是开端，零跑D平台增程的专属技术在于增程器与发电机两者整合的技术突破——驱动发电一体机。
发电机：一体化设计
据悉，该驱动发电一体机是由零跑与采埃孚联合开发的创新产物，并非传统意义上的独立增程器。官方表示，该设备创造性地将前驱驱动电机与增程发电机功能集成，可在驱动与发电（最大功率100kW）两种模式间智能切换，无需额外配备独立发电机，系统结构大幅简化。
简而言之，该集成电机即是发电机，也是驱动电机。
用我们混动百科的描述来说，该发电机即是P1电机，又有类似P2的驱动功能（因为后面没有变速机构，所以不能直接说是P2；且功率上还达不到P3的定义，所以用类似P2来表述。）
结构设计上，驱动发电一体机采用高度集成化方案，相比传统增程四驱系统体积缩减近30%，系统重量控制在60kg以内，减重幅度达50%，既为车辆前舱释放更多空间，也助力整车能效提升。
此外官方还表示，该集成单元配合燃油发动机，能实现高效发电与强劲动力的双重输出：
发电状态下，其可精准匹配发动机最佳工况，最大化提升能量转化效率；
驱动状态下，可与后驱电机协同（此处指D19增程四驱版）形成四驱系统。
值得一提的是，在官方的表述之外，个人了解到，这套驱动发电一体动力单元，理论上是可以实现发动机直驱的，但出于动力总成所要达到的『主电驱』的逻辑，以及部分其他条件的限制，暂时唯有采用发动机直驱模式的标定。
所以，在我看来零跑D平台增程还有很大的可能性，而且随着搭载该技术的车型增加，是否可能出现PHEV形态，皆是在可调的范围内。
驱动电机：高效稳定为核
介于动发电一体动力单元中的电机亦有驱动，故此，在这里进行进一步介绍。
据悉，该电机最大功率为100kW，最高效率可达97.5%， CLTC综合效率高达92%（高压电驱平台下）。而以D19增程四驱版为例，其后桥永磁同步电机的最大功率为200kW，在前桥动力单元的配合下，系统总功率为400kW，轮端扭矩7850N·m，支撑此车型进入4秒级零百加速区间。
此外，四驱车型的双矢量电驱系统引入博世跑车级别姿态估算算法，可对每个车轮的扭矩进行精准分配，提升过弯稳定性与湿滑路面的行驶安全性。同时，该电机采用零跑自主知识产权的智能分流冷却方案，配合高压电驱平台的高效能量传输，进一步降低能耗损失。
值得注意的是，四驱车型的驱动电机与驱动发电一体机还能形成协同驱动架构：
电池电量充足时可根据驾驶意图在两驱与四驱模式间无缝切换，兼顾能效与动力；
电量不足时则专注于动力输出，配合发电机的能量补给，确保动力性能不打折，实现性能与能效的动态平衡。
电池：容量超越纯电车型
零跑D平台增程最大的特点之一，就是超过了不少纯电车型容量的超大电池——80.3kWh增程专属电池（D19增程版首发），其由宁德时代提供，电池类型为磷酸铁锂（LFP），具备高安全性与长循环寿命优势。
电池核心参数方面，其容量达80.3kWh，是目前行业内容量较大的增程车型电池，配合增程CTC电池底盘一体化技术，电池包能量密度显著提升，支撑CLTC纯电续航里程达到500km，处于增程车型续航第一梯队。
安全性能上，该电池采用十层航天级防护体系，包括航天级量子隔热基质、纳米级复合防火毯等多重防护材料，最高耐温超1300℃，可实现短路后72小时内不起火、不爆炸，提前满足2026年最新电池国标要求。同时，电池配备AI BMS自适应电池管理系统，预警准确率高达99.8%，提前预警时效超30天，可实时监控电池状态并规避安全风险。
补能能力方面，电池适配800V高压快充平台，峰值快充功率超250kW，30%-80%电量补能仅需16分钟，实现『充电一分钟，续航增加15.6km』的高效补能体验，大幅降低补能等待时间。
系统控制：LEAP 4.0发威
据悉，零跑D平台增程的控制逻辑以『智能协同、按需分配』为核心，通过LEAP 4.0中央域控架构实现全域协同管理。系统搭载双高通8797芯片，具备强大的算力支撑，可实时分析电池电量、驾驶工况、路况信息等多维度数据，动态调整驱动模式与能量分配策略。
控制方式上，系统采用全场景自适应调节机制：
当电池电量充足（通常高于30%）时，优先采用纯电驱动模式，驱动发电一体机与后驱电机根据加速需求智能切换两驱/四驱模式；
当电池电量低于设定阈值时，驱动发电一体机自动切换至发电模式，配合发动机维持最佳转速发电，同时根据驾驶负载动态调整发电量，确保电池电量稳定在合理区间，避免动力中断。
控制效果上，通过精准的扭矩分配与发电功率调节，系统实现了增程器的『无感介入』，高电量下增程器启停噪音差值小于1dB，低电量时噪声随车速线性上升，杜绝突兀感。
同时，系统与LMC 2.0底盘运动融合控制系统联动，在不同驾驶模式下优化动力输出特性，兼顾舒适巡航与激烈驾驶的不同需求，实现动力与能耗的最优平衡。
差异化在哪里？
零跑D平台增程的差异化优势集中体现在集成创新、容量突破与高压赋能三大维度。
首先，在集成化方面，驱动发电一体机将驱动与发电功能合二为一，减少了一组电机电控系统，相比传统增程四驱方案，在体积、重量与能效上均具备显著优势，该设计在行业内应用尚不广泛。
其次，80.3kWh的增程专属电池容量高于同级多数产品，配合增程CTC技术的空间优化，实现500km的纯电续航，让增程车型真正具备『日常纯电、长途无忧』的使用场景，降低对燃油的依赖。而800V高压快充平台的搭载，使增程车型同时具备纯电车型的补能效率与燃油车型的续航灵活性。
与行业同类技术相比，零跑D平台增程系统通过全域自研实现了核心部件的深度协同，从电池、电驱到控制系统形成完整技术闭环，避免了多供应商部件的适配瓶颈。其双能电机四驱增程系统既保证了动力性能，又通过集成化设计控制了能耗与重量。
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以上便是零跑D平台增程的主要介绍，其实该平台的亮点还有很多。
比如其创新设计门槛集成排气系统，实现了排气管路侧向布置空间缩减65%，垂直向空间缩减53%，为电池布局赢得宝贵空间，这也就是为何D19增程车型上能塞下一块80.3kWh电池的原因之一。
其实，从这些有趣而精巧的结构设计上，我们也可以看出，零跑对增程技术依旧十分讲究，同样符合当下增程系统集成化、高压化、电感化、精细化、实用化的主流方向。
当然啦，目前零跑D平台的车型尚未正式上市，待到D19、D99等车型上市后，我们也会找机会进行试驾，此后也会持续带来该增程技术的相关文章。
最后，青山不改，绿水长流，我们下期再见~~
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