被“半价理想”超越后，李想决定26年这么干！
如果把中国新能源这十年拍成一部纪录片，理想汽车一定是绕不开的主角。
它曾用“冰箱、彩电、大沙发”，精准击中了中国家庭用户的刚需；也曾凭借增程路线，在纯电焦虑最重的阶段，跑出了令同行羡慕的销量曲线。
但到了2025年，一个尴尬却真实的变化出现了——越来越多消费者开始说：“花一半的钱，就能买到一辆‘像理想一样好用的车’。”
“半价理想”，不再只是网络段子，而是变成了实实在在的市场选择。
“半价理想”，到底抢走了什么？
所谓“半价理想”，并不是对理想的贬低，而是对行业进化速度的最好注脚。
当年，理想用系统整合能力，把复杂的技术，转化为普通家庭都能感知的价值；而现在，越来越多车企学会了这套方法论，并且做得更便宜。
在15—20万区间，用户开始拥有宽敞空间、完整智能座舱、成熟辅助驾驶，以及“足够好”的三电系统。理想曾经独占的“体验红利”，正在被迅速摊平。
当“好用”变成行业标配，品牌就必须回答一个更残酷的问题：
你，凭什么更贵？
被超越之后，李想反而更清醒了
有意思的是，理想并没有选择用简单粗暴的“全面降价”应对挑战。
相反，李想在内部反复强调一句话：理想不是配置公司，而是系统公司。
这句话的潜台词是——配置可以被复制，价格可以被击穿，但体系能力很难被短时间复刻。
当“半价理想”用更低的价格满足基础需求时，理想必须向上，把护城河挖得更深，而不是向下卷死自己。
2026年，理想要做的三件事
第一，把“家庭场景”从卖点，升级为平台。
不只是空间大、座椅舒服，而是围绕家庭出行、通勤、娱乐、能耗管理，形成完整的软件与服务闭环，让用户越用越离不开。
第二，智能化不再拼“有没有”，而是拼“好不好用”。
在辅助驾驶全面普及之后，理想更看重系统稳定性、边界清晰度和用户信任感，而不是参数上的领先半步。
第三，价格带向上，而不是向下。
当中低价位已经高度内卷，理想选择用更高阶的产品形态，守住品牌溢价空间，把“半价理想”留在另一个赛道。
被“半价理想”超越，并不意味着理想失败了。
相反，这恰恰说明它当年定义的价值，已经成为行业共识。
2026年的理想，不再追求做“最会卖的车企”，而是要成为那个最难被替代的系统型玩家。
当价格优势不再是唯一武器，真正的较量，才刚刚开始。
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